京阪 プレミアムカー 失敗

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東海道本線・山陽本線の貨物輸送増強を目的に開発された形式です。 京阪のプレミアムカーって失敗ですかね？ 月にバラバラの時間帯で4-50回乗りますが常にガラガラ。4、5人しか乗っていません。 何より、アテンダントが急に高齢かつ美観的にローコストなのに変更され … © 2020 レンタサイクル京都ecoトリップ All rights reserved.

ボギー台車のような、カーブを走るために車輪が動くような仕組みは見られません。

06-6945-0897 平日9:00～18:00（但し12月30日から1月3日まで休業） 06-6945-0897 平日9:00～18:00 （但し12月30日から1月3日まで休業） その他のお問い合わせ 京阪電車お客さまセンター. 京阪ツーリストインフォメーションセンター; 自動外貨両替機; コインロッカー（京阪本線（淀屋橋〜萱島）・中之島線） コインロッカー（京阪本線（寝屋川市〜樟葉）・交野線） コインロッカー（京阪本線（石清水八幡宮〜出町柳）・宇治線） 普通ーの辛いラーメンでした・・・. 「百貨店のオタク」を自称する大学生のブログです。百貨店のほか、鉄道の車内販売、有料特急、通勤ライナーなどについて観察、考察します。それらを行うために遠方へ旅行することも。, 登場から1週間が経った京阪特急プレミアムカー。着眼点も含めて「言うことなし」と言いたいが今後の発展のため色々指摘する。, 現在はホーム上では買えず、特急停車駅のインフォメーションカウンターへ行く必要がある。しかし京橋や祇園四条などでは突発的に乗りたくなることもあるし、急行運用時や支線・各駅停車からの乗り換えの時には不便である。, そこで改札内に券売機を置くか、せめて利用客の多い時間に発券ブースを設営して欲しいところだ。, プレミアムカーは日中の特急の3分の2に連結されているので10～20分間隔でやってくる。しかしこれは全ての特急には無いということだ。1-2列シート（これは転換クロスだが贅沢な座席ではなく通路が広いだけである）でプレミアムカー無しの3000系特急があるからだ。京阪社長は毎日新聞のインタビューに「プレミアムカーが好評なら本数を増やしたい」という旨の発言をしているため何らかの手段でこれは実行されそうだ。, また、「通勤にプレミアムカー使いたいのに私の乗る時間には走っていない」「飲んでから乗ろうと思ったら最終のプレミアムカーは出た後だった」という不満も見受けられるようだ。, 前者は一般車両が2ドアの8000系はピーク時には走らせられないからだが、その折り返しの京都方向は走らせられるはずだ。送り込み用の「ライナー」を増やすか、一般車両が3ドア（プレミアムカー以外。ダブルデッカーだけ当然2ドアのまま連結？）の新型特急車を登場させるかだ。, 後者についてはアテンダントさんの勤務の都合もあろうが、通勤ライナー・通勤特急は大阪難波発近鉄奈良行きの近鉄特急（阪奈特急）の最終が24時近くに大阪難波を出るように終電近くでもよく利用されているのだ。少しでも遅くまで運行されることを期待したい。, アテンダントさんによりグッズ販売がなされているが、文庫本サイズのブックカバー（2000円）と扇子（4000円）だけなのは寂しい。, 1000円前後のグッズを用意したりして欲しいほか、京阪社長は将来的に有機野菜も販売したいと言っていたのでそれは一案だろう。有機野菜にしてもこれにしても冷蔵庫が必要になるが、缶やペットボトルのコーヒーやジュースなども売って欲しいところだ。, プレミアムカーは恐らく大成功に終わり、阪急うまく行くと阪神やJR西での同様なサービスの導入が考えられる。, しかし、「ライナー」はこのままだと失敗に終わり、阪急京都線に新たに導入されたりはしないだろう。, これにはまず、「関西人はケチだから単なる着席保証サービス（転換クロスシートの座席指定など）には金を払わない」というのがある。関空快速の指定席などが失敗したのはこれであり、関西及び関東でも場所によっては豪華さが求められる。, 次はダイヤが最悪な点である。枚方市発は時間は良いが距離がやや近い上、交野線ホームから発車する割に交野線の到着直前に出発する。樟葉発は到着時刻が遅すぎて遅刻になりそうなのでもっと利用が少ない。, 改善するには三条始発にするとか、深草の待避線で折り返して丹波橋発にするとかして樟葉までは八幡市などこまめに停車し、樟葉からノンストップにし、なおかつ現在プレミアムカー連結特急の空白時間である平日朝8時台に淀屋橋へ到着することだ。あるいは枚方市発を出すならもっと後の時間帯の始発通勤準急のスジで走らせ、（香里園や寝屋川市で座れないという苦情が多いので）代替で香里園始発の通勤準急を出してみるとかである。, 現在のものは回送兼用なのであれでいいのだが、本気でやるならこれくらい必要である。でなければライナーは京阪電鉄の歴史の1ページに終わってしまうだろう。, 「京阪特急の名物のひとつが編成中1両の指定席車両プレミアムカーだ」とは言われるようになりそうだしそれを願う。, 「だが、これの登場にあわせて通勤用に他の車両も座席指定になる『ライナー』という全席指定列車が登場したが試験的列車ですぐに姿を消した。」という文言が続くのか。そうならずに済むのか。, ともあれ、京阪神に生きるものとして京阪プレミアムカーの今後の発展を祈願する次第だ。, 週間が経った京阪特急プレミアムカー。着眼点も含めて「言うことなし」と言いたいが今後の発展のため色々指摘する。, 列シート（これは転換クロスだが贅沢な座席ではなく通路が広いだけである）でプレミアムカー無しの, 系特急があるからだ。京阪社長は毎日新聞のインタビューに「プレミアムカーが好評なら本数を増やしたい」という旨の発言をしているため何らかの手段でこれは実行されそうだ。, 系はピーク時には走らせられないからだが、その折り返しの京都方向は走らせられるはずだ。送り込み用の「ライナー」を増やすか、一般車両が, 後者についてはアテンダントさんの勤務の都合もあろうが、通勤ライナー・通勤特急は大阪難波発近鉄奈良行きの近鉄特急（阪奈特急）の最終が, 時近くに大阪難波を出るように終電近くでもよく利用されているのだ。少しでも遅くまで運行されることを期待したい。, 円前後のグッズを用意したりして欲しいほか、京阪社長は将来的に有機野菜も販売したいと言っていたのでそれは一案だろう。有機野菜にしてもこれにしても冷蔵庫が必要になるが、缶やペットボトルのコーヒーやジュースなども売って欲しいところだ。, 改善するには三条始発にするとか、深草の待避線で折り返して丹波橋発にするとかして樟葉までは八幡市などこまめに停車し、樟葉からノンストップにし、なおかつ現在プレミアムカー連結特急の空白時間である平日朝, 時台に淀屋橋へ到着することだ。あるいは枚方市発を出すならもっと後の時間帯の始発通勤準急のスジで走らせ、（香里園や寝屋川市で座れないという苦情が多いので）代替で香里園始発の通勤準急を出してみるとかである。, 現在のものは回送兼用なのであれでいいのだが、本気でやるならこれくらい必要である。でなければライナーは京阪電鉄の歴史の. 京阪プレミアムカーってどんな車両？ プレミアムカーは、京阪特急の1車両に設定されている有料座席指定車両。 京阪電車の特急 系に指定席「プレミアムカー」、 年上期導入へ。座席指定料金やダイヤ改正など。8両編成中1両のみ。何両目になるの？黒色のややゆとりのある座席に。導入に思うことも紹介。, aesharonbq15さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog

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