東海道新幹線 車両 種類 5

Copyright BLUESTORK Corporation All right reserved. ¯ã®ç‚¹æ¤œã‚’、走りながら、行います。, Copyright (C) 2020 Bullet-train.jp. 新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。 通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている 。 高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する 詳細ならびにjr東海が所有しない形式（番台）については各車両記事を参照のこと。 東海道新幹線では、「のぞみ」「ひかり」「こだま」の3つの列車種別がありますが、車両の違いはありません。「のぞみ」に古いタイプの車両が使われることもありますし、「こだま」に最新車両が使われることもあります。 新幹線。主要都市間をあっという間に移動できるとても便利な乗り物です。このページでは、そんな新幹線の中で、東海道・山陽・九州新幹線を走っている新幹線の種類や車両はどのようなものがあるのかについてお話しています。 山陽新幹線の区間も運行する九州新幹線の車両は、どちらもトップクラスに美しいインテリアデザインになっているのが特徴です。 šã®ç¬¬å››ä¸–代の車両です。以前の300系に比べると乗り心地が大幅に改善されました。2001年度以降の車両では各車両両端の座席にコンセントが設置されています。禁煙車と喫煙車に分かれており、喫煙ルームはありません。最高速度は285km/hです。, 当サイトはJRグループとは関係ありません。. 上越新幹線が丸わかり！予約・空席照会の方法や、上越新幹線を走る“旬”な新幹線を大紹介！, 北陸新幹線が丸わかり！予約・空席照会の方法や、北陸新幹線金沢以西延伸についても解説！. 東海道・山陽新幹線では、様々な種類の列車が多様な車種で走っています。ここでは、車両の特性や列車種別などから、あなたの目的にあわせた最適な列車や車両、座席選びを提案します。車両や列車番号についての前提知識は、以下の関連記事からどうぞ。 2018.10.30 東海道新幹線では1999年に運行を終了し、現在は全車廃車となっています。 九州新幹線の車両の種類. 東海道新幹線を走る車両の種類. 東海道新幹線の全区間を保有していることもあり、同線で使用されたことのある車種のうち西日本旅客鉄道（jr西日本）が単独で発注した500系を除くすべての形式を保有したことがある。. 新幹線のとは？hoshinonayuta, こんにちは、子どものころは時刻表が見るのが大好きで、何時間も飽きずに見ていた当ブログ管理人の星野なゆたです。, 当時はまだネットが無かったので、分厚い本になっていた時刻表を見てどんなダイヤになっているのか興味深く眺めていたものです。そして特に面白かったのが、やっぱり新幹線の時刻表！一番最初に出てくるので、いつもいの一番に見ていました。, そんな新幹線で気になることの一つに、新幹線にはいったいどんな種類があるのだろうかということがあります。, そこで今回は、東海道・山陽・九州新幹線において、その種類や速さ、使用車両など気になることを徹底的にまとめてみました！, これを見ればどんな新幹線が走っているのか全て分かるようになっていますので、ぜひ最後まで読んでみてくださいね(^^), 山陽新幹線は基本的には「のぞみ・みずほ・ひかり・さくら・こだま」の５種類ですが、１日に上り一本だけ、九州新幹線の各駅停車である「つばめ」が山陽新幹線区間である小倉駅まで乗り入れています。, それではここから、各新幹線の種類が分かったところで、いろいろな項目について更に詳しく見ていきます。, 停車駅が少なく最も速い新幹線は、東海道・山陽新幹線を走る「のぞみ」と、山陽・九州新幹線を走る「みずほ」です。, その次に速い新幹線は、東海道・山陽新幹線を走る「ひかり」と、山陽・九州新幹線を走る「さくら」です。, 全ての駅に止まる各駅停車は、東海道・山陽新幹線を走る「こだま」と、九州新幹線を走る「つばめ」です。, 山陽新幹線区間では最も速い新幹線が「のぞみ」と「みずほ」、次に速い新幹線が「ひかり」と「さくら」と、それぞれ２種類あるのですね。, 「のぞみ」は、東海道・山陽新幹線の中で最も速い新幹線です。東京⇔新大阪間を約２時間半、東京⇔博多間を約５時間で結んでいます。, 「のぞみ」は新幹線登場と同時にできたのではなく、1992年に、航空機と対抗するため「ひかり」よりも速い新幹線として導入されました。導入時には300系新幹線で最高時速270km/hでの運転でしたが、現在はN700系で運転されており、最高時速は300km/hです。, 一番速い列車ということで、指定席の料金は「ひかり」や「こだま」と比べると少し高いです。, 「ひかり」は、東海道・山陽新幹線の中で、次に速い新幹線です。1992年に「のぞみ」が登場するまでは、一番速い列車でした。, 「ひかり」に関しては東京⇔岡山間については「のぞみ」が止まらない主要都市に止まる新幹線として本数も多く大活躍していますが、岡山⇔博多間では九州新幹線に直通している「さくら」の方が主役になっており、「ひかり」はほとんど走らなくなってしまいました。, そして「ひかり」には、色々な亜種がありました。今はもう走っていませんが、普通車の座席が２×２列でゆったりだった「ウエストひかり」、一部２階建てで食堂車もあった「グランドひかり」、現在も山陽新幹線で走っている「ひかりレールスター」などです。, その中でも「グランドひかり」の２階建ての食堂車には、子供の頃にすごく憧れていて、初めて行ったときにとても嬉しかったのを今でも覚えています。走っている新幹線の中で景色を見ながらの食事は最高でした。新幹線がどんどん高速化するに連れてなくなってしまった「グランドひかり」ですが、もう一度乗ってみたい新幹線ではありますね。, 「こだま」は、東海道・山陽新幹線の中で、全ての駅に止まる新幹線です。「こだま」は各駅停車で遅いですが、乗客が少ないというメリットがあります。自由席でも、自分の好きな席に座れる可能性が高いです。, そのため、時間があってゆっくりと旅をしたいときなどには、敢えて「こだま」を選ぶのも良いかもしれません。, 「みずほ」は、山陽・九州新幹線の中で、最も速い新幹線です。新大阪⇔鹿児島中央間を４時間弱で結びます。「のぞみ」と同じく一番早い列車ということで、指定席の料金も「のぞみ」と同じで他の列車より少し高いです。, 「みずほ」ができるまでは大阪⇔鹿児島間の移動はほとんどが飛行機でしたが、「みずほ」の所要時間であれば飛行機に十分対抗できるので、今では飛行機と熾烈なシェア争いが繰り広げられています。, 「さくら」は、山陽・九州新幹線の中で次に速い新幹線です。山陽新幹線内では、「ひかり」としての役割を担っています。その為、山陽新幹線の「ひかり」は、「さくら」が走り出してからグッと本数が少なくなりました。, 「つばめ」は、九州新幹線の全ての駅に止まる新幹線です。「つばめ」は九州新幹線のみを走る列車です。, 「こだま」と同じく他の列車と比べて利用客が少ないので、のんびりゆっくりと旅をした場合などには良いですね。, どのような車両があって、それがどのような種類の新幹線に使われているのかをお伝えします。, 先代の700系のから高速性能や快適性が更に向上され、2007年より営業運転が開始されました。最高時速も、700系の285km/hから300km/hに引き上げられました。, また、2013年にはN700系をマイナーチェンジして安全性や消費電力低減など環境性能を向上したN700Aも登場しています。, 特徴は、「エアロ・ダブルウィング」と呼ばれるスラっとした先頭部のノーズ部分の形状。人間でいうと整ったキレイな高い鼻みたいで、とてもかっこ良いですね！, N700系（8両編成）は、主に山陽・九州新幹線区間を走る「みずほ」、「さくら」、「ひかり」に使われています。, 16両編成のN700系を、東海道新幹線よりは乗客が少なくなる山陽・九州新幹線に見合った輸送量となるように改良されたものです。そのため、最高速度や加速力はN700系と一緒です。, 特徴は、指定席の座席が２列＋２列シートになっていて広々で快適なことです。16両編成の指定席は３列＋２列シートで１列多いですから、広さがだいぶ違います。どれだけの乗客を運べるかよりも、快適性が重視された車両です。, 最高時速は285km/hで、1997年に登場した500系の最高時速300km/hには届かなかったものの、乗り心地が大きく改善された新幹線です。先代の300系車両が乗り心地が悪く苦情が多かったため、揺れを少なくしたり空調機能を高めたりと、車内の居住性が格段に高まりました。, 登場したときには最速の「のぞみ」として活躍していましたが、N700系が登場して以降は徐々にはそちらに置き換えられ、2020年3月に東海道新幹線区間ではその運用が終了しました。, しかしながら山陽新幹線区間ではまだ現役で、「ひかり」や「こだま」としてまだまだがんばっている車両です。, 700系（レールスター）は、700系を山陽新幹線専用車両に改良したもので、2000年に「ひかりレールスター」として登場しました。, 流星をイメージした外観のデザインや「レールスター」という名前のかっこ良さから、登場直後は非常に人気が高かった新幹線です。この新幹線ができたおかげで、福岡⇔大阪間の移動は飛行機よりも新幹線優位になりました。, しかし、2011年に九州新幹線が全線開業して直通運転が行われるようになると、もともと「ひかり」が走っていたところに一気に九州新幹線に直通する「さくら」に置き換わっていきました。, そのため、現在では「ひかりレーススター」として運行されるのは１日数本とごくわずかになり、主に山陽新幹線区間の「こだま」として活躍しています。, 営業運転の最高時速が初めて300km/hに到達したことや、他の新幹線と一線を画したそのロボットアニメにも出てきそうなそのかっこ良い外観から、絶大な人気を誇った新幹線の車両です。, その高速性能から登場以降しばらくは最速の「のぞみ」として使用されていましたが、同じ最高速度となったN700系が登場してからは次第にそちらに置き換わっていき、2010年には「のぞみ」としての運用が終了しました。, しかしながら、500系はエヴァンゲリオン新幹線やハローキティ新幹線といった予想外の進化もしており、今では開業当初とは違った方向で大人気の車両です。, 800系は、2004年に九州新幹線が新八代⇔鹿児島中央間で部分開業したときに登場した車両で、700系をベースにしてＪＲ九州によって開発され、現在では九州新幹線区間のみを走る「さくら」と「つばめ」として使用されています。, ベースは700系で基本性能は同等ですが、先頭の形状は「かものはし」と呼ばれていた700系と大きく異なってシャープなデザインになっています。これは、ＪＲ九州専用車両として他の区間を走る新幹線とは違った特徴を持ちたいというＪＲ九州の思いからです。, 最高時速は260km/hと他の新幹線に比べると少し遅めですが、インテリアやエクステリアは素晴らしいものになっており、観光名所のとても多い九州を観光する際にはぴったりの新幹線です。, ここまでは現役の新幹線でしたが、車両の中にはその役目を終えて今はもう引退してしまったものもあります。, 300系は1992年に登場した新幹線で、初めて「のぞみ」が誕生した瞬間でもありました。, 300系が登場するまでは東海道・山陽新幹線は「ひかり」と「こだま」の２種類しかありませんでしたが、「のぞみ」の登場で３種類になりました。, 最高速度は100系の220km/hから一気に50km/hもアップして270km/hになって所要時間が大幅に短くなったものの、車内の騒音や揺れがひどく苦情が多かった車両でもあります。, そして700系が登場してからは次第に主力がそちらに置き換わっていき、2012年にその役目を終えました。, 丸っとした感じだった0系のフロントマスクから流線型のフロントマスクに変わって、騒音と空気抵抗を低減しました。最高速度も、0系の200km/hから20km/h上がって220km/hになりました。, 1992年の「のぞみ」登場までは最速の新幹線だった「ひかり」として大活躍していましたが、「のぞみ」登場以降は第一線から身を引き、2003年には東海道新幹線で運行終了となりました。, その後は、上記の写真のようにデザインを少し変えて山陽新幹線区間の「こだま」としてのんびりと余生を過ごしていましたが、2012年に山陽新幹線でも運行終了となってその歴史に幕を閉じました。, 0系は、夢の超特急として1964年に開業した東海道新幹線の初代の車両です。世界で初めて200km/hでの営業運転を開始した、世界初の高速鉄道車両となりました。, それ以来長期に渡って新幹線の主力として活躍し、2008年に引退するまで44年間も現役の新幹線として活躍しました。, 今の新幹線はだいぶ姿が変わりましたが、昭和生まれの私にとっては、この0系がまさに「THE・新幹線」といった感じです。, こちらは、ちょっと特殊な新幹線「ドクターイエロー」。目撃すると幸せになれる「幸運の黄色い新幹線」とも呼ばれています。, そんなドクターイエローの役割は、そのドクターという名前の通り新幹線の線路のチェックです。, ドクターイエローは実際に線路を走るときにレールのゆがみや架線の状態、信号の状況などをチェックする機能を備えており、それらに異常がないかどうか走りながら確かめています。, 普段我々が安心して新幹線に乗れるのは、ドクターイエローが縁の下の力持ちとなって安全を守っていてくれるからなのですね。, 表の中の記号の意味は、「◎＝全ての列車が停車、〇＝一部の列車が停車、△＝ごく一部の列車が停車、｜＝通過、無印＝走っていない区間」です。, 自分の降りたい駅に新幹線が止まらなかったら大変ですから、乗る前の停車駅のチェックは必須項目になりますね。, これからも、どのように新しく変わっていくのかとても楽しみで目が離せませんね(^^), このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, こんにちは、当ブログ管理人の星野なゆたです。この度は、当ブログへご訪問頂きまして誠にありがとうございます。当ブログは、日々の生活で出てくる「〇〇とは？」と調べたくなることについてまとめており、その答えを書いております。どうぞごゆっくり気になった記事をご覧ください。, 1985年生まれ、山口県出身＆在住。神戸大学理学部卒。現在は、メーカーの技術職として働きつつ、一児のパパとして仕事と育児に奮闘中です。. jr東日本の列車の運行区間・列車編成・列車設備などをご案内しています。新幹線、特急列車、在来線、のってたのしい列車の情報もご覧いただけます。 2020.03.14 山陽新幹線区間では最も速い新幹線が「のぞみ」と「みずほ」、次に速い新幹線が「ひかり」と「さくら」と、それぞれ２種類ある, 東京⇔岡山間については「のぞみ」が止まらない主要都市に止まる新幹線として本数も多く大活躍, 先頭の形状は「かものはし」と呼ばれていた700系と大きく異なってシャープなデザイン. 現在、v2～v6の5編成が山陽新幹線の「こだま」として活躍しており、500系16両編成の「のぞみ」が消えた後もスピード感にあふれた美しいフォルムで快走。8両編成と短くなってしまいましたが、輝かしい歴史を誇る500系の姿を見ることができるのです。 山陽新幹線の自由席車両 のぞみ 全列車16両編成。自由席は博多寄りの「1号車〜3号車」。 ひかり、ひかりレールスター 東京発着の列車は16両編成で東海道新幹線のひかりと同じで、博多寄りの「1号車〜5 … JR東海の車両形式（ジェイアールとうかいのしゃりょうけいしき）は東海旅客鉄道（JR東海）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。, JR旅客会社6社のうち「国鉄型車両」の淘汰がもっとも進んでおり、2015年度以降在籍する鉄道車両は1986年製造の211系電車0番台（8両）を除いて、JR東海発足後に製造された車両となっている。電車については全車両が軽合金製車体[注釈 1]・回生ブレーキ・抑速ブレーキを採用しており、JR旅客鉄道会社6社では初めて保有電車の100%省エネルギー化を達成した[注釈 2]。, また、事業用車両を含めた動力分散化を進めた結果、JR旅客会社6社の中でJR四国とともに、機関車と客車、貨車を保有していない。エリア内を日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が走行するため、管内で機関車牽引列車が全くなくなったわけではないが、機関車牽引の旅客列車は他社からの乗り入れも含めて運行されていない。, 車両の標準化・共通化にも積極的であり、新幹線車両はN700系にほぼ統一され、在来線車両（普通・快速用）は車体構造を共通化したオールステンレス車両の313系電車・キハ25形気動車の増備を進めている[注釈 3]。車体塗色も車種の違いを問わずほぼ共通化されており、新幹線車両は国鉄時代を踏まえた「白地の車体+窓下に青帯」、在来線車両も311系電車以降のステンレス車は「無塗装+オレンジ色の帯」[注釈 4]で共通化されている。なお、在来線車両のうち、民営化初期には「湘南色」と呼ばれるオレンジ色と緑色の帯の車両が製造されていた。, 前述の理由からジョイフルトレインや観光列車と呼ばれる特殊車両の保有には消極的であり、2013年の「トレイン117」の廃車および翌2014年の371系の廃車を最後にジョイフルトレインは姿を消している。, JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上西日本旅客鉄道（JR西日本）と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。また、JR7社で唯一、全ての新造車両で車両番号に国鉄車両と同じフォントを使用している[注釈 5]。, 行先表示器は、他社がLED化を進める中で、主に幕式の行先表示器を採用し続けてきたが、N700系・313系3次車以降に製造された車両はフルカラーLEDを採用している。車内案内表示器も、他社が液晶ディスプレイへの移行を進める中で、N700Sの登場までは長らくLED表示器を採用し続けてきた。, 2008年に日本車輌製造を連結子会社化して以降、ステンレス車両の新造は同社で行われており、保有する車両のほぼ全形式で製造を担当している。かつては日本車輌製造の他、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造の5社に発注していたが、日立製作所は1998年頃からステンレス車製造を取り止めてアルミ車のみの製造へ移行した関係で新幹線車両のみ発注を継続しており、その他の3社については東急車輛製造へは1999年度、近畿車輛へは2006年度[注釈 6]、川崎重工業へは2009年度を最後として発注を終了した。なお、超電導リニア車両（L0系）は日本車輌製造と三菱重工業で製造していたが、2017年度に三菱重工業が超電導リニア車両の製造から撤退したため、2018年度以降は日本車輌製造と日立製作所での製造に変更された。, 東海道新幹線の全区間を保有していることもあり、同線で使用されたことのある車種のうち西日本旅客鉄道（JR西日本）が単独で発注した500系を除くすべての形式を保有したことがある。, 定期列車用の車両は国鉄から1両も承継されておらず、いずれも臨時列車・イベント用であった。, このため、JR東海の在来線のほぼ全路線で、313系タイプの車体をもつ車両を見ることができる。, 当初は3月8日に「のぞみ315号 ありがとう東海道新幹線700系」の運行が予定されていたが、, 木俣政孝「100系New新幹線─設計上の狙い─」『鉄道ファン』285号、1985年。, http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf, “JR東海、キハ85系に代わる次期特急車両を新製 - 試験走行車は2019年度完成”, http://news.mynavi.jp/news/2017/06/07/229/, https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf, 東海旅客鉄道株式会社　次期特急車両（試験走行車）向けに新開発の新型ハイブリッドシステムを納入 －日本で初めてモータと発電機に全閉式永久磁石同期機を同時採用－, https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf, https://this.kiji.is/584835390193845345?c=39546741839462401, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東海の車両形式&oldid=80417878. 今回は、現在運用されている新幹線の車両だけでなく、過去に活躍し引退した車両も紹介します！, 実は3桁目が9の列車は事業用車（ドクターイエローなど）に用いられているため、東海道・山陽新幹線ではすでに番号が枯渇してしまっています。, そのため、700系以降の新系列はN700系→N700Sと、700系に付け加える形でナンバリングされています。, 今後新型車両が登場した際にどのようなナンバリングになるのか、注目が集まっています。, コンセントがすべての席で対応するようになったほか、座席をリクライニングさせたときに座面も少し沈み込むようになるなど、より快適な座席へと進化しました。車内の温度が均一になるよう空調の通風孔を広げたことや、照明を間接照明にしたことも相まって、さらに快適な車内環境を実現しています。, 床下機器は小型軽量化を徹底し、電力の消費量はN700Aより6％も削減される見込みです。バッテリー走行も可能になり、突然停電が発生しても駅まで移動できるようになりました。, また、車いす利用者が乗車しやすいよう、車いすスペースがある車両では自動ドアの開口部をずらし、不用意にデッキから丸見えにならない工夫がされています。, N700Sの部品の一部は、廃車になったN700系や700系の廃材が使われています。これまで鉄道の廃材は様々な種類の合金が混合しており品質が低かったのですが、特定の種類の合金を抽出する技術が開発され、品質の良い合金を再利用できるようになりました。N700Sは、世界初の「新幹線から作られた新幹線」なのです。, 2020年春のダイヤ改正にて、東海道新幹線のみを運行する「のぞみ」と東海道・山陽新幹線を直通する「のぞみ」は全てN700Aに統一されました。これにより、所要時間が短縮され1時間あたりのぞみ12本ダイヤが実現することとなりました。, 座席配置やコンセントなどには差はありませんが、ブレーキ設備や照明などが改良されており、従来のN700系よりも快適性が増したと言われています。, 最初からN700Aとして作られた車両と、既存のN700系を改造してN700Aにした車両の2通りが存在します。今後は、既存のN700AにN700Sの一部機能を追加する改造工事が行われる見込みです。, N700系は、東海道新幹線で主力として運用されていた車両でしたが、2020年3月のダイヤ改正によって全て改良型のN700Aが用いられるようになりました。一部のN700Aは、N700系の車両を改造してN700Aとして運用されています。, 元となったN700系はN700Aに移行されていますが、時刻表ではN700系と表示されます。, 700系をもとに、更なる速さと快適性の両立を目指し、JR東海とJR西日本が共同開発した車両です。, 2020年3月8日に東海道新幹線におけるラストランを終えましたが、当初予定されていた式典は運休により中止となってしまいました。山陽新幹線では2020年3月13日まで定期運用され、3月14日からは臨時列車のみの運用となります。, 700系は臨時列車で運用されるといわれていますが、JR西日本の車両案内では既に700系の項目はなくなっています。新幹線唯一の喫煙席のある車両でしたが、今後は滅多に見られなくなりそうです。, 新幹線にしては珍しく4人用個室が設置されており、「ひかりレールスター」として運用されているときは指定席扱いで利用することができます。, しかし、2011年の九州新幹線開業により、山陽新幹線に乗り入れる「さくら」が「ひかりレールスター」の停車パターンを踏襲することになり、大幅に数を減らすこととなりました。, レールスターは700系ですが、通常の700系が全廃された後でも運用は継続されるそうです。, 設計段階の対応速度は320km/hという、とにかく速さを追求した車両ですが、後続の700系と比べ居住性に難がありました。500系独特の円形フォルムは、高速化による騒音対策です。, 2010年に「のぞみ」および東海道新幹線での運用から撤退し、現在は山陽新幹線の「こだま」でその姿を見ることができます。近年はエヴァンゲリオンやハローキティとコラボしています。, 非常に珍しいため、ドクターイエローを見ると幸せになれると言われています。JR側から運行日や時刻は公開されていませんが、これまでの運行パターンから運行日、時刻を予測することは可能です。, 700系が引退して東海道・山陽新幹線の最高速度が285km/hへと引き上げられたため、鉄道ファンからは存続を危ぶまれています。少なくともしばらくは活躍することが見込まれています。, 高速化への挑戦により徹底的な軽量化を目指しましたが、振動や騒音等の居住性は苦情が出るほど悪かったそうです。, イメージアップを図るべく、新幹線で初めて一部2階建ての構造を取り入れていました。食堂やカフェテリア、個室も設定されていたそうです。, 東海道新幹線では高速化のあおりを受け2003年に運用を終了しましたが、山陽新幹線では「こだま」で2012年まで運用されました。, 0系は世界初の高速鉄道車両です。東京オリンピックの開催に合わせて開業した東海道新幹線の初代の車両です。, 山陽新幹線の区間も運行する九州新幹線の車両は、どちらもトップクラスに美しいインテリアデザインになっているのが特徴です。, 山陽・九州新幹線のN700系は、東海道・山陽新幹線のN700系と異なる点がいくつかあります。, 客室内が全体的に木の温かみを感じる内装になっており、普通車指定席が2・2列の座席配置になっています。, また、このN700系は東海道・山陽新幹線のN700系より若干青味がかかった車体で、帯にも金色の細いラインがついています。, 外装や内装のデザインは鉄道デザインの巨匠と称される水戸岡鋭治氏が手がけ、まさしく観光列車のような高級感が特徴です。, 車体の白は100系以降の東海道・山陽新幹線の車体に用いられてきた白よりもさらに明るい白となっており、デザインした水戸岡氏は「多分一番白い列車」と述べています。, 完成当初は列車種別の「つばめ」がロゴ部分に書かれていましたが、全線開業後は「さくら」でも用いられることとなり、紛らわしいためつばめをイメージしたロゴマークに置き換わりました。, JR東日本が開発した車両には「E」、JR北海道が開発した車両には「H」、JR西日本が開発した車両には「W」とつくのが特徴です。, 2020年3月3日にJR東日本より発表された、2024年春に投入予定の新型新幹線です。, E5系と併結して300km/h運転を目指しており、E5系やE6系のような先端の尖ったデザインになりました。, 新型車両ではお馴染みとなった全席コンセント付きで、スーツケース対応の大型荷物スペースや、車椅子スペースの増設など、さまざまな人にとって快適な車両になることでしょう。, E7/W7系は、北陸新幹線金沢延伸の際にJR東日本・JR西日本が共同開発した車両です。JR東日本が所有しているほうがE7系、JR西日本が所有しているほうがW7系です。, 車体横のロゴに書かれている英語や車号、車内放送で流れる音楽などの細かい違いはありますが、設備の差はほとんどありません。, 比較的新しい車両であるため、全席コンセント設置やWiFi完備、バリアフリーの充実など、乗客にとって嬉しい設備が揃っています。, 東北新幹線の区間ではやぶさと併結し、320km/h運転を行うために開発されました。, 秋田新幹線は在来線の線路を走るため、車体幅は在来線に合わせて少し狭く設定されています。その分普通車の座席配置が2・2列になっています。, E5系は、JR東日本が保有する「21世紀の夢の超特急」をキャッチコピーとする車両です。, コンセントが窓側すべての席で設置されるようになったほか、はじめてグランクラスが導入されました。, E5系との違いは帯の色が紫になったことと、コンセントが全席に設置されるようになったこと。よく見ると、内装が湖や雪のイメージになっていたりします。, 初期は帯の色が黄色でしたが、2014年にとき色に変更になり、ロゴマークも朱鷺のイラストになっています。, E4系は2020年度中にすべてE7系に置き換えられ、2階建ての新幹線はすべて消滅すると言われていましたが、台風による水害でE7/W7系10編成が走行不能となったため置き換えは延期となりました。, E3系は、もともと秋田新幹線に投入するための新幹線車両として開発されました。現在は秋田新幹線での運用はなくなり、山形新幹線での運用がメインになっています。, 在来線を走るために車体幅が狭くなっており、普通車の座席配置も2・2列になっています。, つばさとして運用されているE3系はロゴマークが4種類あるので、余裕がある方は撮影してみてはいかがでしょうか。, JR東日本の観光新幹線はどちらもE3系を改装したものとなっており、「つばさ」の従来の塗装や「こまち」から引退したものと合わせて外装のバリエーションが多くなっています。, 現在は「やまびこ」の大半がこのE2系です。上越新幹線ではほとんどの「とき」「たにがわ」がE2系ですが、E7系への置き換えが進んでいます。, 従来の検測列車では入れなかった山形新幹線や秋田新幹線といった在来線区間でも走行できるよう、E3系をベースに開発されました。, ちなみに、このE926形は検測車両としては世界最速です。走るタイミングは非公表であるため、「見ると幸せになる」といわれています。, 実は設計時点では600系という名前になっていたそうです。国鉄時代の付番を踏襲する予定でしたが、会社が分かれたためJR東日本独自のナンバリングに変更することが決まったといいます。, 速度よりも大量輸送に重きをおいた設計で、JR東日本の新幹線車両の中では一番重い車両です。, E3系なども含む在来線規格に合わせて作られた車両は、新幹線専用ホームとの間に大きな隙間ができます。そのため、ドアの部分に延長ステップがついており、乗降しやすくなっています。, この400系ができた当初は新幹線は白地に青もしくは緑の塗装が一般的だったため、グレーが基調の400系は斬新なデザインとしてとらえられていました。, 実は東海道・山陽新幹線の100系より発表が早かったにも関わらず系列番号が大きくなっています。これは、200系が登場した当時の、東海道・山陽新幹線の車両の3けた目には奇数を、東北・上越新幹線の車両の3けた目には偶数を与えるという取り決めによるものです。, 東海道新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の違いを比較して、どれを選べば良いのかを分かりやすくご紹介いたします。, 山陽新幹線を走る「のぞみ」「みずほ」「ひかり」「さくら」「こだま」の違いを比較していきます。種別ごとにどの車両が使われるか、「のぞみ」「みずほ」はどちらに乗るのがいいかなど、山陽新幹線を利用する上で気になる情報が盛りだくさん！, 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