バナナケーキ ホットケーキミックス 150g 炊飯器, 九州実業団駅伝 2020 区間エントリー, バナー バレット と は, 強力粉 ケーキ レシピ, マイクロソフト ライセンス違反 賠償金, Net Config Server 最大ユーザー数, プリン レシピ プロ, 共 起 回数 と は, シージ 降伏 できない, Synology Drive 接続できない, トマト じゃがいも 玉ねぎ レシピ 人気, Sony Rmt-b015j リモコン 分解, 14坪 平屋 間取り, 扁平タイヤ 空気圧 17インチ, 高校 参考書 全教科, Tac 公認会計士 社会人, Asus タブレット 起動画面のまま, 狭小住宅 リフォーム 間取り, 宮崎 鹿児島 高速道路, クロッキー 初心者 やり方, 三菱ufj銀行 口座開設 未成年だけ, イルミナカラー トワイライト 白髪, フルラ アウトレット 財布, Suica 残高不足 現金併用, ミニトマト はちみつ漬け ノンストップ, Ps4 コントローラー セーフモードでは動く, パサート エンジン マウント, ホンダ 純正部品 納期, 箱根駅伝 2020 区間新記録, Gu スタジオセブン 2020, Ipad バッテリー交換 目安, アクア グローブボックス 付け方, Facebook 誕生日メッセージ 公開範囲, 肉の万世 クーポン コロナ, スターウォーズ キャラクター 相関図, らくらくホン 機種変更 0円, " />

pcx 発進時 キュルキュル 8

購入時も、柔らかで比較的静かなエンジン音と加速に不満はありませんでした。 「購入直後から、たまに発進時にキューッ!とベルトのすべる音」がするのは、やはりどこか異常なのではないでしょうか? Powered by FC2 Blog, 覚悟はいいか!?奥多摩~秩父 山だらけツー<本番編> 「ツーリング/ドライブ記(6449)」 (12/21), 覚悟はいいか!?奥多摩~秩父 山だらけツー<準備編> 「ツーリング/ドライブ記(6449)」 (12/21). ホンダ pcxの足廻り-駆動系-調整・点検・清掃の整備に関する情報なら「みんカラ」。ホンダ pcxに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破!ホンダ pcxの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 –³’f“]Ú‹ÖŽ~, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. wrの異常磨耗や異常変速している状態でも発信時は役割が無いため影響出ません。 ベルトが何かに当ってササクレて凸凹が酷いまたは切れそうな感じになってくると、グワングワンと発進時振動が出るかな程度だけど一般使いで1万キロではならないので却下。 キュルキュル・・・・発進加速時の音が。これって何? エンジンをかけてからしばらくの間キュルキュルキュル・・・きしみ音がする しばらくしたら鳴らなくなるけど、車を駐車してしばらくしてから、エンジン始動したらまた鳴り出した。 平成15年式のトヨタスパシオ(1500cc)に乗っています。ココ最近、エンジン始動直後の発進時にエンジンルームから「キュルキュル・・・・・」とすさまじい音がします。10秒程度で治まりますが、アイドリング時にも時々小さい音ですが、「 2015年 06月 01日 PCX 発進時にガクガクする 発進すると、ガクガクガクとなって発進する。とても不快なのでネットで色々と調べてみたら「クラッチのジャダー! 正直に告白すると、ホンダ・PCXに跨がってもヤマハ・NMAXのときほど昂揚感がない。たとえ完全なる「通勤のためのマシン」であっても、NMAXには乗り手をかき立てる「何か」があった。が、スムーズでジェントルでソフィスティケーテッド(笑)されたPCXには、それがない。, とは言え、PCXにはPCXの良さがある。振動のない滑らかな乗り味には、どこかクルマ的な快適さを感じる(こともある)。, 先日(6月19日)、納車直後の給油からヒト月と2日後に2度目の給油をした。バージョンアップしてひどく使いにくくなってしまったHONDA Moto LINCがハジき出した燃費記録は「40.08km/L」。ギリ、ほんとうにギリギリ、40km/Lを超えた。, 他のユーザのインプレッションでは、「50km/Lを超えた」なんてコメントも散見されるPCXである。「40.08km/L」という燃費は最低最悪の部類に属すると思われるが、それでも「短距離・短時間+急発進・急加速」を繰り返す、しかも「じゃない方」の横浜特有の坂道が多い私の使用環境において、これだけの数値が出れば御の字だ。, 給油は燃料計が目盛り1つになった時点で行ったのだが、給油量は「7.06L」であった。給油時に、つい勢い余って少し「お漏らし」してしまったので(恥)、「0.06L」はタンクに入っていないと思われる。, つまりPCXの「タンク容量=8.0L」からすると、まだ1Lはガソリンが残っていたワケで、1Lで40km走れるということは、1日の通勤で往復10kmしか走らない私の場合、単純計算であと4日はガソリンが持った計算になり、「給油は1カ月+1週間に一度で済む」という結論に至る。, 早朝5時40分に拙宅を出て、深夜帯に近い時刻に帰ってくるクソ社畜な生活においては、ガソリンスタンドに寄るのも結構な手間なのだ。NMAXの「3週間に一度」という給油スパンからの大幅な改善は、「退屈なマシン」PCXから与えられた多大なる恩恵である。, なお、「アイドリングストップ機能」は最初の2日ほどしか使用していない。理由は後述する。, オートバイにおけるマンマシンインタフェースの中心を成すのは、なんと言っても左右のスイッチボックスである。シンプル極まりないNMAXのそれに対して、PCXの場合は機能と「ツッコミどころ」がテンコ盛りなのだ。, スターターボタンしかなく、ゆえに書くことも何もなかったNMAXと違って、PCXの右側スイッチボックスにはスターター以外に2つのスイッチが装備されている。, スイッチボックス上部には、PCXの最大の特徴であり、セールスポイントでもあるアイドリングストップ機能をON/OFF するスイッチが装備されている。アイドリングストップ機能は、まったく問題なく動作するし、最初はおもしろがって使っていた。(朝は0.1秒でも速く発進したいからアイドリングストップはOFF、帰り道は別に急いでもいないからONにするか)てな具合に。, が、(エンジンが止まっているのだから当然だが)どうしてもキモチ始動が遅れるのが性分的にどうしてもガマンできなくて、すぐにまったく使わなくなってしまった。, 右側のスイッチボックスの、グリップと平行に親指を伸ばした位置にスライドスイッチがあると、私も含めた往年のライダーは「ヘッドライトのON/OFFスイッチ?」と思ってしまうが、 これがハザードスイッチである。, 個人的には、(ハザードはプッシュ式じゃなきゃダメなんじゃねえの)と思うのだが、コストなのかスペースなのか、何らかの事情があってこの位置・このカタチに落ち着いたのだろう。, このPCXには片道10分の通勤でしか乗らないため、ハザードを“焚く”シーンはまずない。それでも、いざという時のために、NMAXには装備されていないハザードがあるのは喜ばしいことだ。, ちなみに「ハザード状態」をリア側からみると 、こんな感じ▼になる。ウインカー・バルブがLEDなのはイマドキでいいのだが、ちょっと小さくないだろうか。, 納車のときに丸富オート販売・藤沢店のスタッフさんに説明を受けて驚いたのだが、最近のホンダ車は、ウインカー・スイッチとホーン・スイッチの位置が上下逆になっているそうだ(その理由までは教えてくれなかった)。, 御多分にモレず、PCXもこのように▼「上下逆」になっている。私が思うに、ウインカーはともかくクラクションってのはとっさに鳴らさなければならないシーンが多いワケで、そういう場合に長年慣れきった位置にスイッチがないのは非常に問題である。, ホンダの開発者もその辺をちょっと不安に思ったのか、スイッチ自体はかなり大きめにデザインされている。それでも、先日右側から急に前方に割り込もうとしたバカグルマに向けてクラクションを鳴らそうとしたら、やはりコンマ何秒か遅れてしまった。, 比較のために、NMAXの左側スイッチボックス▼をあえて掲載しておく。うーん・・・わざわざこの「不朽のデザイン」をなぜ変える必要があるのか、私にはまったくわからないのだが・・・。, ちなみに、ウインカー・スイッチには節度感があって非常に好感が持てる。この点は、ふにゃふにゃウインカーのNMAXに対する大きなアドバンテージである。, LEDによるヘッドライトが「ロービーム=左右2灯」「ハイビーム=左右+中央の3灯」なのは、NMAXと同様である。ハイビームにしても「3灯が全部バラバラに光っている」感のある仕様で、せっかくのLEDの恩恵が感じられなかったNMAXに対して、PCXのヘッドライトは「ちゃんとまとまっている」。, 配光に不満はなく光量もじゅうぶんで、戸塚区小雀町周辺の「山道」ぐらいなら不安なく走ることができる。, 最初に乗ったとき、エンジンの振動の少なさとともに驚いたのが、シートの「段差」である。ごく自然な姿勢で前方に脚を投げ出して着座すると、この段差がジャマでしょうがないのだ。初期型PCXにはバックレスト然とした小さな「コブ」が付いていたようだが、その名残なのだろうか。, いずれにしても、ライダーの自由度を奪うだけのこの余計な意匠は、前篇で酷評したグラブレールに次ぐPCXのウイークポイントである。どこかのパーツ屋でいいシート出してないかなあと思って検索してみたが、さらに「段差」を強調したヤツとか、ゲヒンな装飾を施したヤツとか、「ローダウン」を謳ったヤツとかは多々あるが、「おお、コレだ!」という理想的なカタチをしたヤツはひとつもない。, フロントカウルの左側にはグローブボックスがあって、「ただの穴」に過ぎなかったNMAXに対して、リッパな「フタ」が付いている *1。, で、フタを開けると、そこに「アクセサリーソケット」・・・要は「電源」が付いている。PCX公式サイトでは堂々と「スマホが充電できる」と謳っているが、「POWER OUTLET」と記されたカバー *2 に隠れているのはいわゆる「シガーソケット」なので、USBを使用するには変換プラグが必要である。, まあ私の場合は片道10分の通勤限定なのでコレを使うことはまずないのだが、万が一PCXでツーリングに出かけることがあれば、その時はきっと重宝することだろう。, NMAXのときも書いたが、フットブレーキもギアもないスクーターには「パーキングブレーキ」は必須だと思うのだが、NMAXと同様にこのPCXにも、なぜか装備されていない。ユーザの使い勝手を大きく左右するこの重要な装備を省くなんて、天下のホンダにあるまじき怠慢である。現に弟分である「Dio 110」には、ちゃんと装備されているではないか。, ・・・と文句を言ったところで、付いていないものはしかたがない。幸いなことに、NMAXとは違ってPCXには、「 ADIO (アディオ)」というパーツ屋からアフターパーツが販売されている。納車後すぐに、Amazonで注文した。, アディオ(ADIO) ブレーキストッパー クロームメッキ PCX150(12年6月以降) PCX125(前後期共通:2010年3月以降) BK41105, Amazon価格で「4,550円」。そんなにするのに、Amazonダンボールに梱包されていたのは「ビニール袋」と「紙」だけの、脱力なパッケージ。大キライなポップ体で「ブレーキレバーがロックできる~」って(泣)。, モノ自体も、とても4,550円もするシロモノとは思えない。ホームページによれば従業員3人の小さな町工場なのでこの値段なのだろうが、それなりの規模のメーカーが大量生産すれば、せいぜい780円ぐらいだと思われる。, 取付は、不器用な私でもさほど難儀せずにできた。が、いかんせんレバーが短すぎて、フツーにグリップを握った状態からでは人差し指を思いっきり伸ばさないと届かない。手が小さいヒトだと、左手だけで操作するのは難しいと思う。, 最低限の機能は果たしてくれるが、やはりツメがアマい。レバーをもっと長くして手前側に湾曲した形状にすれば格段に操作性は向上すると思うが、小さな町工場の加工技術では、これが限界なのだろう。, マニュアル類に同梱されていたハガキでホンダに「お客様登録」したら、ご丁寧に返信が届いた。(▲お客様登録さえないヤマハに比べれば、すばらしいサービスっぷりだが・・・), 「お客様」にこんな余分な出費と面倒な手間と残念な使い心地を押し付けておきながら、「より魅力ある商品づくり」を目指す天下のホンダの開発者達は、心が痛まないのだろうか。, *1:(フタがキーと連動してロックされたらスゲえな)と思ったが、さすがに原付2種スクーターにそこまでの装備はなかった, *2:本当はこのカバーを開けたところを撮りたかったのだが、スプリングが仕込まれていて指で押さえないと閉まってしまうので、片手での撮影ができないスマホではムリだった, (朝は0.1秒でも速く発進したいからアイドリングストップはOFF、帰り道は別に急いでもいないからONにするか), (フタがキーと連動してロックされたらスゲえな)と思ったが、さすがに原付2種スクーターにそこまでの装備はなかった, 本当はこのカバーを開けたところを撮りたかったのだが、スプリングが仕込まれていて指で押さえないと閉まってしまうので、片手での撮影ができないスマホではムリだった, さらに「段差」を強調したヤツとか、ゲヒンな装飾を施したヤツとか、「ローダウン」を謳ったヤツとかは多々ある. ‚¬?uƒGƒ”ƒ@VŒ€ê”ŁF”jvƒeƒXƒg—pƒX[ƒc—§‘̉», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. どもっ!かもじろ~と申しますm(_ _"m)ペコリ仕事は程々趣味全開で生きてます。楽天ブログからこの度FC2へ引越ししてきました。よろしくおねがいしま~す。, Copyright © 続 かもじろ~の日々遊悠 All Rights Reserved. キュルキュルガクガク問題。 CK44スカブーには切っても切り離せない問題です。 キュルキュルガクガク問題とは発進時・低速走行時に文字通りCK44の駆動系からキュルキュル~~~と異音がする問題です。 ひどい場合は、ガクガクと言う不快なジャダーを伴い走行します。 –³’f“]Ú‹ÖŽ~, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 朝一に車検も終わりどうするかと思いましたが続いてpcxに・・・ gw前にpcxのドライブベルトが発進時に少し滑る。 フロントブレーキを握ると、クックックっと変な感触。 この二つの症状は前通勤快速のスペイシー100と同じ 中国産もタイ産も同じということ。 8月7日 PCXの発進ジャダーが酷くなってきたので、メンテナンスします。 現在、走行距離が17,000kmに達しているので、 … このpcxには片道10分の通勤でしか乗らないため、ハザードを“焚く”シーンはまずない。それでも、いざという時のために、nmaxには装備されていないハザードがあるのは喜ばしいことだ。 ちなみに「ハザード状態」をリア側からみると 、こんな感じ になる。 キュルキュルガクガク問題。 CK44スカブーには切っても切り離せない問題です。 キュルキュルガクガク問題とは発進時・低速走行時に文字通りCK44の駆動系からキュルキュル~~~と異音がする問題です。 ひどい場合は、ガクガクと言う不快なジャダーを伴い走行します。 ・2011年8月に新車で購入しました。(タイ仕様)・今現在の走行距離は5200kmです。・社外品取り付け等いっさいしておらず、1000km、4000kmの時にエンジンオイル交換をしました。使用したオイルは純正推薦品です。↓症状発生条件は冷間時20km スズキスカイウェイブをメインにSV400・アドレス125・PCXをいじってお出かけ。さて、今日はどこへ行こうかな?mixiではIDかもじろ~で検索してみてください♪, CK44スカブーには切っても切り離せない問題です。キュルキュルガクガク問題とは発進時・低速走行時に文字通りCK44の駆動系からキュルキュル~~~と異音がする問題です。ひどい場合は、ガクガクと言う不快なジャダーを伴い走行します。このキュルキュルを発するスカブーを称して「スカブタ」と命名するユーザーさんもいるほどです。その症状は未だに続き、CK44スカブー手放したユーザーさんもいるほどの致命的な問題なのです。, メーカーサイドもあれこれと試行錯誤しているようですが、これを書いている3月18日現在未だにこれと言った決定打もありません。私自身もこのキュルガク問題で頭を悩ませており、3度ほどクラッチ交換をしましたがその症状は現在も続いています。, 「これさえなければ、いいバイクなのになぁ」というのはスカブーの代名詞になっているのではないでしょうか?, 以前自分の持っているMixiで「CK43のクラッチが共通部品になり、ポン付けでCK44に付くらしい」と言う噂を聞き、試してみようと言う話が浮上しました。店長の話から「CK41~43のクラッチは形状的にはかわらず、素材の違いこそあれ基本構造は変わらない。」ということで、お店の商品である中古のCK42の駆動系をお借りして、テストすることとなりました。, こちらはCK42の駆動系です。アウターの上にさらに蓋をしていたりして同一機種でも構造がだいぶ違うんですね。, 見慣れたCK44の駆動系です。見比べてみるとだいぶ簡素化されているような・・・(汗, 42クラッチと44クラッチ並べてみました。はて、少し42クラッチのほうが少々小さいような・・・?比べてみると、アウター径で1センチほど違いました。計画に暗雲が立ち込めてきたような気が(汗, 採寸した結果42クラッチのほうが小さいと言うことになり、クラッチのみのポン付けの線は消えてしまいましたただ、これで諦めてしまっては折角ばらした甲斐がありません!, では、アウターごと移植してみては?と言う案が挙がり、仮付けしてみましょうと言う事になりました。, 結果は・・・ご覧の通りです。付きませんでした^^;42クラッチと44クラッチのアウターの傘の部分が違うようです。また、42クラッチではアウターの上に更に蓋がしており、この部分のクリアランスも影響しているみたいです。, このままでは落ちもへったくれもないので、問題のクラッチ部分の写真です。アウターに焼けムラが生じており所々点々状に跡が付いています。これと固いシューが共鳴を起こして鳴きに結びついているのでしょうか?, シューはスズキに預けた際スリットを入れてもらい鳴き対策されています。結果は・・・芳しくないです・・・, いずれにしてもクラッチ単体でのポン付け・クラッチ&アウターでの交換においてもそのままでは移植できないと言うことがわかりました。ただ、まるっきり付かないということでもなさそうなので、加工するなりして少しやり方を変えて取り組んでみたいと思います。, « タイプM分解しちゃいました♪ l ホーム l ブレンボラジポン&ホース交換したど~! », Author:かもじろ~

バナナケーキ ホットケーキミックス 150g 炊飯器, 九州実業団駅伝 2020 区間エントリー, バナー バレット と は, 強力粉 ケーキ レシピ, マイクロソフト ライセンス違反 賠償金, Net Config Server 最大ユーザー数, プリン レシピ プロ, 共 起 回数 と は, シージ 降伏 できない, Synology Drive 接続できない, トマト じゃがいも 玉ねぎ レシピ 人気, Sony Rmt-b015j リモコン 分解, 14坪 平屋 間取り, 扁平タイヤ 空気圧 17インチ, 高校 参考書 全教科, Tac 公認会計士 社会人, Asus タブレット 起動画面のまま, 狭小住宅 リフォーム 間取り, 宮崎 鹿児島 高速道路, クロッキー 初心者 やり方, 三菱ufj銀行 口座開設 未成年だけ, イルミナカラー トワイライト 白髪, フルラ アウトレット 財布, Suica 残高不足 現金併用, ミニトマト はちみつ漬け ノンストップ, Ps4 コントローラー セーフモードでは動く, パサート エンジン マウント, ホンダ 純正部品 納期, 箱根駅伝 2020 区間新記録, Gu スタジオセブン 2020, Ipad バッテリー交換 目安, アクア グローブボックス 付け方, Facebook 誕生日メッセージ 公開範囲, 肉の万世 クーポン コロナ, スターウォーズ キャラクター 相関図, らくらくホン 機種変更 0円,