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Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. 103.31~104.35万円. 5.72~8.1万円, 価格帯 105.6~108.9万円, 価格帯 CBR650Rと行くリターンライダーのブログ All Rights Reserved. All rights reserved. 177.76万円, 価格帯 ホンダが今年発売した、スポーツ寄りの4気筒ツアラーバイク。詳しくは公式サイトをどうぞ!, 乗りやすい!ちな GSX-R750 からの乗り換えだけど、ポジションは楽だし、アクセルの反応もマイルドなので、気構えなくても乗れる。GSX-Rに乗る時は、「いくぜっ!!」だったけど、CBRは、「ほな、行こか!」って感じ。(ボキャ貧), 色々書きましたが、バランスむっちゃ良く、中型からのステップアップやリッターバイクに疲れた人のステップダウン?にぴったりだと思います。やっぱりホンダのバイクは優等生なんだなと実感!これから色んな所に連れて行ってもらおうと思います。, #cbr650r, #HONDA, インプレ 6.1~44.5万円, 価格帯 プラットフォーム戦略なるバイク造りが流行っている。エンジンや車体の基部を共有化し、ネイキッドやフルカウルといったマシンを作り分ける手法だ。でも本当に作り分けられているの? そのキャラクターは!? 2003年7月4日に「cbr600rr」の国内仕様が新登場。 型式は、bc-pc37 。 cbr600rrは、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「rc211v」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り … CBR650Rと行くリターンライダーのブログ, 一つの節目ということで5000キロ走行以来、久々のインプレブログを書いてみようと思います。, 変わらないどころか、一層「スポーツ&ツアラー」を感じさせてくれるCBR650Rです。, 前回インプレとダブる内容も多いですが、1万キロを走って感じたことを少し加え、シンプルに綴っていきますね。, 専門的なインプレは期待しないでください。大型初心者が1万キロ一生懸命乗って感じたインプレです。, 2017年秋にリターンライダー(30年ぶりなので実質初心者) 5、何cc? 2階からこれが見え何でうちに来るwで、パトカーは我が家にまで来ませんでした。通り過ぎました。 CBR650Rと車体とエンジンを共通しながらも、バーハンドル化されたネイキッドタイプのCB650R。乗り比べてみると、丸山氏も驚くほどの違いがあった。CBには驚きのキャラクターが隠されていたのだ!, フルカウルスポーツのCBR650RからネイキッドタイプのCB650Rに乗り換えてみて感じたのは、“いったいこのバイクはダレがドコでナニに使うためバイクなのか?”。そんな疑問をいきなり突きつけられるような過激さだ。それくらいターゲットが限定的というか、ベテラン好みの味付けなのだ。, 誤解がないように説明していこう。昔風の“CB”感のような味わいを出したかったのなら、もう少しエンジンのクランクマスを増やすなどして、ドロドロと回る、もう少しおとなしくて、味のある直4エンジンを目指すのがこれまでの流れだったと思う。しかし、CBR650Rとエンジンを共通にしているので、おそらくホンダの狙いはそこにない。吸気系の変更でキャラクター分けはしてはいるものの、今回のモデルチェンジで言えば、この二つのモデルのエンジンはどちらかというと、CBR650Rのために作られたエンジンであるように感じるのだ。, この直4らしい高揚感のあるエンジンでネイキッドタイプのモデルを作ろうとすると、スーパースポーツ譲りの元気なエンジンを搭載したストリートファイター的なキャラクターがハマるだろう。とは言え、この丸目ヘッドライトのCB650Rのターゲットとなるユーザーが、そこまで元気に走るか? ということを考えると、“ならばCBRの方でいいじゃないか?”というふうに思えてしまうのだ。, 乗っていると感じるのは、CB650Rは、マシンがスポーツライドを求めてくる――そんな雰囲気がある。若干低く構えたバーハンドルのポジションで、剛性感の高い倒立フォークに荷重をかけて積極的にマシンを操る。決して強要はされないものの、自然とバイクの方がそういう乗り方を求めてくる感じだ。だから、乗っているとついつい熱くなってくる。ゆえにベテラン向きという乗り手を選ぶようなモデルに位置づけられそうなのだ。どちらかと言うと何でもできるオールマイティなバイクではなく、アグレッシブなキャラクターが見てとれた。, だからロングツーリングのような使い方よりも、日帰り300kmぐらいの距離を集中して瞬間的に楽しむというのがこのCB650Rというバイクの楽しい使い方だろう。, 最初に感じたCBとCBRの違いは、極低速域のトルクの厚み。端的に言うと、CBの方が街乗りするとエンストしにくい特性だと感じたのだ。しかも、このエンジン、ワインディングではかなり元気に感じる。バーハンドルの自由度の高いポジションと相まって、肩からグイグイ攻めるような、アグレッシブな走りが楽しめた。, 足つきの印象はCBRとほぼ同等。一方、上半身の前傾はCBR650 比では浅く感じるものの、ネイキッドバイクとしては前傾しており、少しフロント荷重が強めの印象。, 【HONDA CB650R 2019】主要諸元■全長2130 全幅780 全高1075 軸距1450 シート高810(各mm) 車重202kg(装備)■水冷4スト並列4気筒 648㏄ 95ps/12000rpm 6.5kg-m/8500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L ■ブレーキF=ダブルディスク R=ディスク タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●価格:96万1200円 ●色:黒、赤、灰, ネイキッドモデルとしてはやや低めにセットされたバーハンドルは、ややフロント荷重をかけて乗るようなストリートファイター的なキャラクターを創出している。, リブの配置からケースの塗装まで造形へのこだわりを感じるエンジンは眺めていても楽しいもの。美しく並んだエキパイがなんとも直4らしさをかもしだしている。, サスやブレーキなどはCBR650Rと同じ足まわりだが、バーハンドルの自由度のおかげで積極的に曲がる楽しさがある。またタイヤのチョイスがCBRと異なる。, 下の相関図を見てもらってもわかるように、フルカウルでレーシーなスタイリングのCBR650Rの方が、明らかに汎用性が高く、オールマイティでツーリングまで使い勝手のいいマシンに仕上がっている。ゆえに初心者への間口も大きく開いている印象だ。一方、ネイキッドのCB650Rは、何でもできるオールマイティなキャラクターではなく、用途が限定的。どちらかというと玄人好みねアグレッシブなキャラクターが与えられてると感じた。同じエンジン、同じフレーム、足まわりが与えられている同門モデルにも関わらず、ここまでの違いが出せているのはなかなかに興味深い。, 分布図に落とし込んでみると、意外や意外。CBシリーズの方が丸山氏によるとベテラン向けのキャラクターとのこと。それと、やはり“RR”と“R”ではかなり性格が違っており、“R”にはオールマイティさがあるという。, エンジン・車体とも共通でスペック上の違いは外寸ぐらい。ただしタイヤのチョイスが違い、CBR650Rはラムエア機構を取り入れ最高速度域で3kwほどの出力向上が見込めるという。, 「全国2000万人のヤングマシン読者諸君!」の呼びかけでおなじみのヤングマシン誌メインテスター。レーシングライダー出身だがユーザーである一般ライダーの目線を忘れない。, [クロスカブでバイク旅]下川原リサの『ちょっと日本一周してきます!』#08 [ハプニングを乗り越え再出発!], バイクで巡るニッポン絶景道:静岡県 通称”大蛇の道”【東伊豆の天空より見下ろす大展望】, 価格帯 46.49~161.49万円, 価格帯 そこには締め切り前の予約は対象とありますが、仮に今月の残り全てに予約を入れた場合、それらも500ー1000ポイン... 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか?朝からすごい行列をつくっていたようですが。, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10217662460. ※表示価格はすべて8%税込です。, 帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。 天空のグンマーで冷えた体を草津温泉で... ビーナスラインの美ヶ原へ! 141.09~143.48万円, 価格帯 20.1~25.74万円, 価格帯 どうするとパトカーに追われるですか?, 21歳女です!大型二輪の免許を取ったので、前から欲しいと思っていたGPZ900Rを買おうと思っているのですが、アリですか?, オートレースのバイクについて。1、ヘンテコなハンドルの意味は? 6.1~44.5万円, 価格帯 Copyright © バイクツーリング is fun! 原因をつくった選手はお咎めなしですか? 森且行が優勝しました。棚ぼた優勝 2019年4月末CBR650R納車 Powered by WordPress with Lightning Theme & VK All in One Expansion Unit by Vektor,Inc. 2位の選手が、1位の選手を抜こうとした時に、ああなりました。 84.8~123.2万円, 価格帯 同門対決と洒落込んで... CB1000Rを筆頭に、CB250R、CB125Rがラインナップする新世代CBシリーズにミドルクラスが追加。CB650Fが装いも新たにCB650Rとなって新登場したのだ。フリーライターのヤタガイ ヒロアキがレポートす... ヨンフォア(CB400FOUR)へのオマージュなどをあしらいつつ、新世代のCBらしさを“ミドルスポーツ・ロードスター”として表現した「CB650R」が、ホンダドリーム店で2019年3月15日より発売される。兄弟車のC... ヤングマシン12月号では、話題騒然のホンダ新型ネオクラシック「ハイネスCB350」をはじめとした2021年モデルの新車を大特集! 海外発の日本車情報を網羅し、もうすぐ発表されそうなニューモデルも先取りスクープ! 第2特集では、ニンジャZX-25Rのカスタムパーツを開発中のものも含めて一挙掲載。付録冊子では、あおり運転「加害者誤認」回避マニュアルと題して、ドラレコ時代のアクティブ安全運転を徹底解説します。ドラレコ導入講座も必見!, 【動画あり・玄人好みの新CB】CBR650R vs CB650R 試乗比較インプレッション #02[CB編], 【動画あり・手頃価格の4気筒】CBR650R vs CB650R 試乗比較インプレッション #01[CBR編]. リッターssより軽量コンパクトな車格が魅力。レース参戦を見据えた600ccはラインナップが縮小したが、yzf-r6、そして2019年にニンジャzx-6rがモデルチェンジし、気を吐く。さらに、ファンライド寄りのcbr650rがブランニューとしてデビューした。より排気量をチョイ乗せしたアッパーミ … 諸事情(10月末からようやく週末の天気が好転したのでツーリング!)のため... 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 航続距離が短い。(タンクが15Lなので、多分300~320kmがギリ。あと2L欲しい!), 風防効果が低い。(スクリーンが低いのと、タンクの形状の関係で全力で 伏せても風避けができない。夏は良いけど、冬は寒い。), リアシートの取り外しがバリ硬で特殊。(鍵を回した後に掌底突きして、ようやく取れる。), クラッチが遠い。( 納車状態だと、少し握るとクラッチが切れるのでめっちゃ違和感があった。 自分はクラッチレバーをガバっと握るとクラッチが切れて、少し離すと繋がるのが好きなので、初回点検でこれを伝えると、調整して頂き、イメージ通りになりました! ), 新車はホンダドリームでしか購入出来ない。(近くにドリームがあれば良いですが、無ければ辛い。まぁこれはカワサキも同じですが。). 64~90.53万円, 価格帯 ―万円, 価格帯 43.89~64.79万円, 価格帯 ホンダCBR650Fが、フルモデルチェンジを果たしてCBR650Rになった。新型は、オールラウンダーを意味する「F」から、よりスポーティに振った「R」となっての登場である。, ホンダのミドル級SS(スーパースポーツ)たる「CBR600RR」が国内のラインナップから落ちて久しいから、新しい650Rに600RRの姿をダブらせるスポーツバイク好きも多いと思う。実際、独特の単眼フェイスから二眼タイプとなった顔つきや、テールをシャープに切り落として「マスの集中化」を視覚化したフォルムは、いかにも最新のスポーツモデルらしい。トップブリッジの下から生えるバーハンドルを見てニヤリとするライダーもいるはずだ。, さらに648ccの“マルチシリンダー”こと直列4気筒がリファインされ、フルカウルはアグレッシブなデザインとなり、ライディングポジションも前傾が強められ……と聞くと、つい「カワサキZX-6R」や「ヤマハYZF-R6」あたりと較べたくなる。でも、ホンダCBR650Rの立ち位置はちょっと異なる。, いわばスポーツツアラーの“スポーツ”度合いを大幅に増したのが、新しい650である。「Rを、堪能する。」とキャッチコピーの中でわざわざ読点を打ってRを強調してはいるけれど、もちろんサーキット走行を楽しまれるオーナーの方もいらっしゃいましょうが、軸足はあくまで公道にある。そこが、本籍サーキットにしてモータースポーツと直結するSSとの違いである。, CBR650Fから650Rへとモデルチェンジ。スタリングはぐんとスポーティになった。, アルミツインスパーフレームと4気筒、そして200kgを切るウェイトをある種の標準とするSSに対し、CBR650Rはコンベンショナルなスティールのダイヤモンドフレームを持ち、車重は207kg。ホイールベースはやや長く、フロントフォークはわずかに寝かされる。, だから、スーパースポーツを日常のアシにしているような人がこのホンダのニューマシンに乗ると、「動き出しがちょっぴり重く」「パワーの出方にドラマがなくて」「街なかではなんとなくモッサリしている」との第一印象を受けるかもしれない。, 敢えてネガティブな言い方をしたが、それらはあくまで相対評価で、しかも650Rにとって、実は全然悪口ではない。「寄らば切るぞ」とばかりにスポーツ方向に尖ったスーパースポーツと較べると、CBR650Rはずっとユーザーフレンドリーで、気負いなくスポーツを楽しめるミドルクラスだからだ。, 薄型になり軽量化されたデジタルメーター。スピード、回転数、ギアポジション、水温などを表示する。, ホンダCBR650Rのシート高は810mm。足の短いライダー(←ワタシです)にも比較的優しい。そのうえシートが前方にいくにしたがって細く絞られるので、存外足つきがいい。, ハンドルの幅が広めでタレていないのもいい。手首が疲れにくくなるからツーリング好きにはありがたい。ハンドルバーに手を伸ばすと、たしかに強めの前傾姿勢にはなるけれど、適度に「スポーツ」を意識しつつ一般道でも苦行にならないレベルだ。, レバー操作の負担軽減およびシフトダウン時にトルクを逃がすアシストスリッパークラッチを採用する。, 600ccモデルよりストロークを4.5mm延ばしたボア×ストローク=67×46mmの648ccユニットは、吸排気系を見直して先代比5psアップの最高出力95psを1000rpm高い12000rpmで、最大トルク64Nmを300rpm高い8500rpmで発生する。吸気ダクトをシングルからダブルに増やし、エアクリーナーの形状や取り付け角度を見直して、空気の取り込みをスムーズに改良した。排気面では、テールパイプの径を拡大してヌケを良くしたうえ、マフラー後端を上向きにすることで、音量を抑えつつライダーが排気音を楽しめる工夫が施された。ホンダらしい、優等生な方策である。, 走り始めても、CBR650Rはいかにもホンダのバイクで、乗りやすい。「アシストスリッパークラッチ」採用の恩恵で、クラッチ操作は軽いし、エンジンはことさら回さなくとも十分トルキー。タイヤのひと転がり目から安定している。しかもマルチらしからぬ粘りを見せる。市街地や路地を低速で行く際も、アイドリングプラスの回転域でむずかることなくライダーを運んでくれる。実用性をまるでスポイルしない4気筒である。, 水冷648cc直列4気筒エンジンは95ps/12000rpmの最高出力と64Nm/8500rpmの最大トルクを発揮する。, フロントブレーキには310mm径のフローティングディスクとラジアルマウントキャリパーを採用。, ハイスピードクルージングも得意だ。トップギアに入れての100km/h巡航では、エンジン回転数は4750rpm程度に抑えられる。大きな余力を秘めたまま、高めに切られたギアを使って粛々と行程を稼げる。目的地付近まで高速道路でサッと行って、現地でのツーリングをじっくり楽しむ。そんな使い方がピッタリくる。スポーツツアラーの面目躍如である。, いうまでもなく、強化された“スポーツ”の部分も魅力だ。CBR650Rは、迫力を増した外観のわりに足まわりがソフトで、加減速での姿勢変化がわかりやすい。さらにロールが素直かつスムーズなので、気持ちに余裕を残したままスポーツ走行を続けられる。Rらしい限界性能は試すべくもないけれど、650ccのエンジンをそれなりに回して、右へ、左へと車体を倒してカーブをこなすのは楽しい作業だ。峠そのものが目的地でもいいけれど、ツーリングルートのいちステージとして山岳路を組み込むといった使い方が、もっとも650Rらしいかもしれない。, ステップ位置は変えず、セパレートハンドルの位置を下げることでライディング時の前傾姿勢を強めた。, 趣味の対象として、なにはともあれキャラが立ったバイクが尊ばれるニッポンの2輪市場。そこに投入されたホンダのグローバルモデルが、今度のCBR650Rである。その万能性に甘えて、なろうことならリアをすこし延ばして「実用的な収納スペースを設けてくれたらもっといいのに」と思わないでもないが、そんなことを言うと、「何のためにFからRにしたんだ!」とホンダの開発陣に怒られるかもしれない。, ホンダCBR650Rの価格は、マットバリスティックブラックメタリックが103万6800円、グランプリレッドが106万9200円。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. 82.28~90.2万円, 価格帯 約1年はレンタルバイクにて月1~2回のツーリング 新車からの買い替え、思い切りましたね! 残るはcbr650fと新型cbr650rですが・・・。 ホンダCBR650Rのシート高は810mm。足の短いライダー(←ワタシです)にも比較的優しい。そのうえシートが前方にいくにしたがって細く絞られるので、存外足つきがいい。 これは致し方ないのですか? ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか?ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 しかし、cbr650rとエンジンを共通にしているので、おそらくホンダの狙いはそこにない。 吸気系の変更でキャラクター分けはしてはいるものの、今回のモデルチェンジで言えば、この二つのモデルのエンジンはどちらかというと、CBR650Rのために作られたエンジンであるように感じるのだ。 テレビの映像を見てたら、接触したようにも見え... 友人がバイクでパトカーに追われ我が家に逃げ込む。 続けてのコメントありがとうございます。経歴似てますね~。ぜひ今後ともよろしくです。 4.94~6.67万円, 価格帯 2019年にスタイルを一新するモデルチェンジを受けたカワサキNinja(ニンジャ)ZX-6Rと、600SSレース最強を目指すヤマハYZF-R6の一騎打ち。公道を走り比べてみた。ZX-6R市街地走行インプレ映像あ … 6、ギヤはいくつ?, 私50歳の未婚でバイク乗りですが先日若者の集団に「はよ結婚してバイクなんて卒業しろや、おっさん!」と道の駅で馬鹿にされました。私はよっぽど自分はヲタ臭が出ているんだなあと実感しました。この気持ちどうすればいいでしょうか?. 26.3万円, 価格帯 2019年12月の伊豆一泊ツーリングで1万キロ突破!(12月末で1万1千キロ), 2019年11月が丸々一か月腱鞘炎でバイクに乗れなかったので、実質7カ月で1万キロを走破しました。, 7カ月で1万1千キロということは、週末400キロツーリング ✖ 4 ✖ 7=11200キロのペースで走ってきたということです。, 高速道路、ワインディング、舗装林道など、いろいろな道を走ってきましたが、CBR650Rの乗りやすさを感じる一方、気付いたこともありますので、そのあたりも含めて書き綴っていこうと思います。, 僕はワインディングなどのカーブで曲がるときは曲がる側のシートにちょっと力を入れる(意識する)習慣をつけました。, この力の入れ具合はほんの少しだけです。力を入れるというより、ちょっと意識する程度でしょうか。, ①先ずは「軽い」ということ。大型ながら400㏄並の207キロ。ちなみにCBR購入前に乗ったVFRは230キロオーバーで、「うぉ、重い」と感じたほど。, 実際の重さもそうですが、「軽い」と感じてのライディングには余裕が生まれます。そっちの方が大きいかも。, 後から知ったのですが、最近かっこいいと思うMT-09は約190キロ!フルカウルの無いバイクのメリットですね。(もちろんデメリットもあります), スポーツ系の最近の流行りでしょうか。「マスの集中化」によるショートなボディ。重心が中央にあるのは分散しているより曲がりやすい、というのはなんとなくわかります。, 絞り込まれたタンクの形状もニーグリップしやすく、車体との一体感が生まれることも大きいと思います。, 先ずは止まっているとき。先ほどの「曲がりやすい」でも書きましたが、<車体の軽さ>から来る扱いやすさは大きいです。, シート高は810㎜で身長174㎝の僕にとって片足ベタ着き、両足土踏まずから足指までベタ着きの足つきはGood。扱いやすさの点ではこの足つきが最も重要と思いますので、実際に試してみてください。, 95PSというパワーは街中やワインディングでの中速域ではちょうど良いと感じます。アクセル開けても閉めてもそんなに暴れないレスポンス。, これは購入前に試乗したYZF-R6と比べて強く言えること。同排気量クラスとはいえコンセプトが違うので、比較してはいけないのかもしれませんが、R6は初心者の僕からするとパワー、レスポンス共に「暴力的」でした。, 大型のスーパースポーツはそのコンセプトによってポジショニングが大きく変わってきます。, CBR650Rはワインディングを攻めるスポーツ系を堪能したい、と、高速ロング走行であまり疲れたくない、を合わせた絶妙なポジショニングです。, 反面、特徴が薄れてしまった、とも言えるかなと。ワインディング攻略、もしくはロングツーリングの明確な目的があれば少し中途半端と感じる部分があるかもしれません。, ポジショニングは身長や手足の長さなどの身体的特性によって変わってくると思いますので、実際にお試しを。, 多用しているのは<リアブレーキ>で、街中の低~中速域はもちろん、ワインディングでのカーブ手前の減速時にじわっと効くので重宝しています。, これはUターン時でのアクセルとのマッチアップでも車体を安定して保つのに、ほどよい効き具合を発揮してくれます。, <フロントブレーキ>はラジアルマウントで制動力はばっちり。倒立フロントフォークも固くなく柔らかくもなく、ほどよく沈んでくれる印象。, 僕がそれほど飛ばした運転をしていないことが大きいかもしれませんが、この辺りも初心者には扱いやすく感じます。, 先ほど低~中速域での扱いやすさについて書きましたが、高速域100キロ以上ではビリビリするエンジン振動が大きくなっていき、エンジンの「無理している感」がUPします。。。これは走りこんでいない初心者だからでしょうか。エンジンを回す楽しさが感じにくいんです。, 休憩をマメに入れることで解決しますが、ツアラーを名乗るには実は大切なところかもしれません。, 範囲の問題なのか、取付の問題なのかわかりませんが、後方が見にくく、後方を見るために肘をいつも内側にたたんで見ています。, これはたまたまGoogleで検索してたら見つけた「アンチグレアシート」なるものが効果があるようで、AMAZONで購入しました。, また、<クラッチレバー>については当初設定にかなりの「遊び」があり、確認して調整を検討すべきと思います。僕はHondadreamさんで修正してもらいました。, 反面、実用性の観点ではメリットと感じます。僕はタンデムはしませんが、何とかタンデム出来るレベルでは?, 元々付いているスクリーンよりもセンターの起伏が25㎜あるおかげで、高速走行の快適性が改善された感があります。, 二つめはデザインとしてもばっちり合う。僕が取り付けたのは「スモークブラック」。 CBR650Rのグランプリレッドとの相性はすごく良いです。, ツーリングに出かけるにあたり、最初に結構悩んだのがシートバッグ。スポーツ系なのでプラスチックの箱型は見た目にもよくない印象で、一泊旅行の容量を満たしながら見た目に良いバッグは無いものか?と探していてたまたまNetで見つけたイギリスのメーカー<Kriega>。, これまでのブログのCBR650Rフォトでお気づきかもしれませんが、このバッグ見た目良くないですか?, 僕のは「Kriega US-20」という製品。(Kriaga前方に付いているのはRSタイチのウェストバッグです), 防水機能もあり安心。固定用ベルトが4本(ベルト2つの一体型ベルトが2本)必要なので、2本はリアシートを固定するときに加えるのですが、本来4本固定しなければならない時と比べてすごく楽です。, ②についてはワインディングを楽しむには、首都圏在住者にとってはそれなりの遠距離移動が必要です。最初は100キロ圏でも未知の道(ジョークじゃないです(笑))を走るためにどんどん遠くに行きたくなってくるもの。, 現在のトレンド(マス集中、LEDなど)を取り込んでいるカッコいいスタイリングも長く乗るために重要ですね!, これからも未知の道を求めて、一期一会の景色との出会いを求めて、永く、長く走っていくつもりです, CBR650Rグランプリレッド、3月納車待ちのフラウパパと申します。購入検討に際してこのブログの情報を大いに参考にさせて頂きました。今後もこのブログを通じてバイクライフへのアドバイスなど頂ければと思います。, フラウパパさん

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