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cb750 rc42 インプレ 8

確かに乗りやすいのは750ですしパワーも750で充分だし、今後レア車になるならそっちの方がいいかとも思うのですが...。RC42はレア車になると思いますか? SUZUKI旧イントルーダー400です。 きっとブレーキもいかれちゃうんじゃないかな・・・ http://www.zerocustom.jp/?pid=6263924, CB750を半年前購入しました。 現在大型2輪免許取得中なのですが、 これが高い、月1.5万くらいにと言うなら、SR400にするか、250ccにするか、です。, どの程度乗られるかわかりませんが、月1ワンデーツーリング(高速をすこし使うと500キロは当たり前)+月1近所プラプラ(1回100キロ)、年に1回一泊でいくとすると、まあ8000キロと言うのはごくごく普通です。 書き方として揚げ足取り風になりますが、お許し下さい。 悪い噂はすぐに広まるからね。 となると、「ビッグバイク」という言葉の定義そのものが変わってきますよ...続きを読む. では、お言葉に甘えて書かせて頂きます... これは僕のバイクの話。 ga('ecommerce:send'); 中古で買ったCB750。2007年製と10年ちょっと前に走り出してから恐らくフロントフォークのオイルを交換されたことはないだろうとオイル交換をしてみました。, これらで事足ります。六角レンチは良いものがあったほうがいいかも。回すの大変でした。, ホンダ車ですがカワサキで。安いんです。(ホンダが高い?)粘度は少し柔らか目のようです。, http://totobs.la.coocan.jp/data/data_01.htm, 家にあったチューブに100均のソース入れをくっつけました。ソース入れの先は吸いやすいように少し切って穴を広げました。程よい柔らかさがあり使えます。, 2007年製のCB750の油面データがネット上には無く、ショップに聞きに行ったところ以下の通りになりました。, 廃油受け自体は300円で売っている事は知っているのですが今回は家にある物で代用です。箱に丈夫な袋を入れてトイレットペーパーに吸わせる作戦!, まずエイっと前輪を持ち上げてエンジンガードを片方を木の台に乗せます。その後反対側を車のジャッキで持ち上げていくとあら不思議ほんの少しだけ前輪が浮きます。, ちなみに片側で浮かそうとするとセンタースタンドの片側が微妙に浮かんで上手くいきません。, 青を緩めて赤を外します。青は後の工程では回らない可能性が高いので最初に緩めましょう。しかしCB750は青が普通の眼鏡レンチで外れるのでとても楽です。, 前輪を外していきます。車輪のシャフトとシャフトを支えるパーツをとめているボルトを抜いていくと前輪が取れます。, フォーク上下を分解しない場合フロントフォークから出てくる部品はこの8つ。パーツクリーナーで洗浄していきます。リングを忘れやすいので注意です。, 私も最初汚れたオイルと共に廃油受けに流し込んでしまい探すのにオイル遊びする羽目になりました。, フォーク本体もパーツクリーナーを流し込んでゴボゴボのばしたり縮めたりを繰り返して満足いくまで洗浄します。, オイルをフォークに大まかに半分ずつ入れたらフォークをのばしたり縮めたりしてエア抜きを行います。, フォークオイルは量に意外と余裕が無いのでこぼさないように気を付けてください。入れている時に足りるのか心配になりました。, 30分置いてオイルの中の気泡が上がってきたらもう一度満足するまで伸ばし縮みさせた後油面調整をしていきます。, 図のようにフォーク上端から98mm地点に油面が来るようにオイルを吸い上げたり戻したりして調節します。, ちょっと動きが良くなったかな・・・?オイルが別物(少し柔らか目)というのもあります。思ったよりもオイルが綺麗だったせいか大幅な変化はありませんでした。まあ、気分が違うのでよしとしましょう。, オイル交換だけであれば思いのほか簡単です。初めてでも3時間でできたので次からは1時間程で分解組み立て含めてできるのではないかと思います。, 今更なんですが、ワッシャーはスプリングとカラーの間に入れるものですよ。 (600cc4気筒エンジン) タイヤ代、その他の消耗が早く値段が高い部品など、ある程度でいいので教えて頂けたらと思います。 'sku': '$サイズや型番$', バイク自体はノーマルのためオイルクーラーはありません。 ■メリット ga('ecommerce:addItem', { 以前あったケースでは、 ...続きを読む, たびたびすいません。いきなりですが、セパハンの簡単な説明(構造について)、メリット、デメリット、について教えてください。また、バックステップとは何ですか?簡単な説明(構造、原理について)教えてください。お願いします!あと、ついでにお願いします!レブリミッターって何ですか?それについても教えてください!お願いします。。, こんにちは。 2年で走行16000キロ、まずは気になるタイヤ、Fは両方とも同じサイズ、120/70ZR17、BSでごく普通のタイヤで工賃その他込みこみ25000円、かなり安い金額を答えている方もいますが激安通販サイトで1本15000円が底値です、普通のショップで工賃やバランス、廃タイヤ処理料を入れると25000円は妥当と思います。 CB750【rc42】に乗ってますが、リアタイヤが150なのでせめて160にしたいと思ってます。またスイングアームもカスタムできればと思うのですが…どなたか良い知恵をお持ちの方おられますか〜!?できるだけ加工などは入れたくなく流用できる 参考になった 113 人(再レ … CB750は教習車で慣れた事もあり、実に運転しやすく快適だった。わずか8時間程度の運転ではあったが、最後の方ではだいぶ慣れることが出来た。パワー感はちょっと物足りない感じだが、あくまでも普通。 前傾ゆえに腰が痛くなる。首も痛くなる。 私が乗っていた時のRC04-Fも燃費は15~20km/リッターでした。 思うのですが  で、本題ですが・・・(笑) 'name': '$商品名$', 今、悩んでいるのは距離のあまり飛んでいない中古の1300にするか、新車の750ボルドールにするかです。 お間違えなく。. 時速10km/h以下の低速走行中に、異音(キとヒの中間のような高い音が、ホイールの回転に合わせてキーキーと)がするというので見てみたら、ベアリングがダメになりホイールにがたがあった。 'affiliation': '$アフィリエイト名など$', 部品代などではどれくらいの差があるのでしょうか? (やはりタイヤ代にどれくらいの差があるのか気になってます)  ですからラジアルタイアが前提になっている車体は、わざわざキャスターを立てたりホイールベースをつめ、直進安定のためスイングアームを伸ばして・・・ということをしています。つまり、ラジアル車とバイアス車では、ジオメトリ関係のセッティングが異なるのです。 バイク屋さんで聞いた方が早いよ。 それにやっぱり、750は見た目が400とあまり変わらず、所有する悦びとして、これでいいのか...?って迷ってしまっています。1300でも、せっかく足はべったり着くし、背のそこそこある私が乗ると、750は余計に小さく見えてしまうんです。 ただ乗っているだけより、ちょっと手を加えてみたいかなと思っているのですが、なかなかアイデア&パーツが見つかりません。 2年で26万円弱、月平均2万強。これに車検が7万と言うところです、そこまで入れて2.5万@月、これを400cc4気筒にしてもタイヤが若干安いだけで2万を切ることはありえません。 これはまるっきり誤解ですね、どのくらい体重がおアりかわかりませんが、多少メタボな私よ...続きを読む, 暫く乗らなかったバイクの調子がおかしい。 質問者さんの場合、かなり軽量なマルチでも+100キロはきらないわけで、理屈に合いませんよね。 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか!」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 //ループ なんとなくかっこいい(最近はどうなのかな?)。 エアクリーナーも10000キロで交換、1.5回で7500円。 燃費は両者行っても20前後、まあきりの良いところで20としましょう。 ■メリット できるだけ加工などは入れたくなく流用できるものがあれば…と思います。 今考えているのは、簡単にでき、ぱっと見変化のわかるカスタムです。 キャブクリをタンクとかにつけると、変色する事があります。 お金も時間もお持ちなら、予算はずれるの承知で試乗周りをしてみませんか? 一方、CB1300はこれからでも買えるようですが、750ccの生産終了により、今後教習車も1300になると聞いたので、 バイクを何度か乗り換えた人が、きっと一度は思う「手放さなければ良かった」。 1992年に発売され、大型二輪の教習車としても活躍した750cc空冷4気筒のCB750を愛車としていたモーターサイクリスト編集部員は、そんな「もう一度乗りたい1台」に迷わず同車を挙げた。 よろしくお願いいたします, どの程度乗られるかわかりませんが、月1ワンデーツーリング(高速をすこし使うと500キロは当たり前)+月1近所プラプラ(1回100キロ)、年に1回一泊でいくとすると、まあ8000キロと言うのはごくごく普通です。 実際の乗り心地?や耐久力などの実際的な事がわかりません。 グレードは夏場を考慮して20W-50の硬めです。 ただ乗っているだけより、ちょっと手を加えてみたいかなと思っているのですが、なかなかアイデア&パーツが見つかりません。 フロントでそこまで酷いのは見たことないですが、(リヤは一回あり) 最近こちらでバイク選びについて質問させて頂いて、かなり絞れたのですが、新たな疑問がわいてしまいました。 と、言うのは、CB750については生産終了となり、店頭在庫しか新車は存在せず、今後レア車になる可能性が高くなった訳ですよね? 「ビッグバイクが欲しい」 なんとなくかっこいい(最近はどうなのかな?)。 2012-10-01 最近、寒さをこらえていつもより30分早く起床してコーヒーを飲んでいる菅野です。 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 まず、キャブのドレンからガソリンを抜きます。 ■デメリット こんなとこでしょうか…。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 今のうちに軽い750で免許を取っておいたほうがいいよ、という話を最近よく耳にしますが、将来的に実質、1300を乗りこなせなければ、大型免許を持っている意味も薄くなってしまうのでは、とも感じます。これは重要だなと思いました。 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 構造の違いはサイトなどで勉強できるのですが いつもなら狙ったラインに素直に入っていくのに、なんかぼやけた感じで気持ちよく曲がれないと思ってたら、フロントホイールにがたが出ていた。 >再度のご回答、ありがとうございます♪ なんと言うのか、他のバイクの味を知ったうえでCBのよさを確認して欲しいと思うのです、輸入車もふくめビッグバイクディーラーはほとんど試乗車を用意してますので、視野を広げる意味で味見に行って見ませんか? ということだった。教習車のCB750では、またがって「両足のかかと」がべったり地面に付いたのだが、今回はそうは行かない。両足となるとつま先がやっとだ。後で調べてわかったが、教習車はローシートに交換されているということだ。, 今まで両足べったりのバイクばかり乗ってきたので、ちょっと違和感もあったが、怖くはない。 ホンダ cb750とcb1100の違いを比較。ここでは、2007年10月1日発売のホンダ cb750と(bc-rc42)と2010年3月11日発売のホンダ cb1100(ebl-sc65)の違いを比較しました。  ですから、バイアス指定の車体ではバイアスタイアのほうが扱いやすく、当然お勧めです。 'id': '$トランザクションID$', 気を付けて・・・, (1)フロントのベアリングの交換は走行距離にしてどのくらいでしょうか? >再度のご回答、ありがとうございます♪ キャブのオーバーホールとパッキンの交換で3万円くらいみてほしいと言われました。キャブ内の他の部品も交換すると1万円くらい余分にかかるともいわれました。 プラグは10000キロで1回交換したいです、1.5回で工賃まで5000円。 最近こちらでバイク選びについて質問させて頂いて、かなり絞れたのですが、新たな疑問がわいてしまいました。 さすがに高いなぁと思いましたが修理のためなら仕方ありません。 考えているのですが、パーツ、方法などいまいちわからず、実行できないでいます。 では、お言葉に甘えて書かせて頂きます... ここまでで、合計、154500円と157500円。 ラジアルとバイアスの違いを教えてください! (ウェブ上には掲載しません), ばくおん!! 6【電子書籍】[ おりもとみまな ]価格:566円 (2017/5/7時点), ばくおん!! 5【電子書籍】[ おりもとみまな ]価格:566円 (2017/5/7時点), ばくおん!! 4【電子書籍】[ おりもとみまな ]価格:566円 (2017/5/7時点), ばくおん!! 3【電子書籍】[ おりもとみまな ]価格:566円 (2017/5/7時点), ばくおん!!(2) (ヤングチャンピオン 烈コミックス) [ おりもとみまな ]価格:606円(税込、送料無料) (2017/5/7時点), ばくおん!!(1) (ヤングチャンピオンコミックス) [ おりもとみまな ]価格:606円(税込、送料無料) (2017/5/7時点), ツーリングマップルR北海道(2017)価格:3024円(税込、送料無料) (2017/5/7時点), ツーリングマップルR東北(2017)価格:3024円(税込、送料無料) (2017/5/7時点), ツーリングマップル関東甲信越(2017)価格:1944円(税込、送料無料) (2017/5/7時点), ツーリングマップル中部北陸(2017)価格:1944円(税込、送料無料) (2017/5/7時点). メカニックはそれが一番頭に来ます。 ことし5月に車検に伴いオイル交換行いました。 タイトルには”カスタム”などと大げさに書いてしまいましたが、エンジンをどうとか、マフラーを交換とかの類の比較的大規模なカスタムは、お金と知識、技術の面からまだ考えていません。 enable_page_level_ads: true 前傾になるので体が小さく纏まって風を受けずに済む。 回答よろしくお願いします。, -あまり消費がひどいようならまた機会をみてOHの予定を考えます。 走り出しは順調。教習車よりもシートが上がってるからなのか、少しハンドルが下に感じるが、ライディングポジションも無理がなく、これなら長時間乗っても肩こりや腰痛にはならないかと思う。, 今回のツーリングコースは、やはり箱根を目指す。バイクの性能を思い切り試すには箱根が近くて手っ取り早いので、もはや定番。ほかのコースを知らないというのもあるけれど。, 東名が渋滞していることはわかっていたので、コースをちょっと変えて、第三京浜~横浜新道~保土ヶ谷バイパス~横浜ICから東名~小田原・厚木~箱根というコースを通ってみた。少し渋滞はあったが、だいぶ早く事ができた。, 長い登り坂で、CB750のスロットルを回し一気に登り出す。さすが750!!わき上がるパワー、余裕のトルク感、どれをとっても750cc、400など比べものにならない・・・・ってわけじゃなかったな。, 正直に言うと、「ふ~~ん、こんなもんかな?」というのが率直な感想。たった8時間のレンタル時間なので全てを把握することはできないと思うが、期待していた程ではなかった。, エンジンの吹き上がりも良く、高回転まで一気に回るエンジンではあるけれど、400ccに比べて倍近い排気量+パワーのはずなんだけど、「倍の能力」という感覚はなかったかな。せいぜい、1.2倍ぐらいだろうか?。, 特に登りでは、車重が重いこともあってか、伸びが今ひとつな感じだった。ギアは、5速だが1速あたりの速度レンジが広いので、ギアチェンジの回数は400ccとかに比べて少ないだろう。, ハンドリングは素直。大型といえども操作しにくいわけじゃなく、普通に扱えるというところだ。これも教習所で訓練したカイがあったというものだろう。, 今回は箱根方面でも、ターンパイク~箱根スカイライン~中央高速というコースで帰ってきた。帰りに渋滞がちょっときつくて早めの高速を降りて下で帰ってきたけど、時間としては、あっという間だったかもしれない。, 行きは結構スピーディだったので気にならなかったが、帰りの渋滞にはまったときには、エンジンから熱風がかなりきつかったかな。さすが750って感じか。(笑), 燃料タンクは、たしか20Lぐらいだっと思うが、このCB750には今時のバイクにしては燃料計が無いのだ。レンタルバイクで借りるときに説明は受けていたが、途中でガス欠!。まぁ、260kmぐらい走ってるので仕方ないとも言えるが、コックをリザーブに切り替えてそのまま走る。燃費は、約15.7km/Lだった。CB400が20km/Lだったことを思うと、分相応とも言えるが、ちょっと悪い気もするね。回しすぎたのかな。, CB750は教習車で慣れた事もあり、実に運転しやすく快適だった。わずか8時間程度の運転ではあったが、最後の方ではだいぶ慣れることが出来た。パワー感はちょっと物足りない感じだが、あくまでも普通。変に気負い過ぎず、取り回しも操作感も含めて素直に運転できる、スタンダードなバイクってところだろうか。, メールアドレス:

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