ここ２～３週間ほどですが、信号待ちなどアイドリング中にエンジンの回転が不安定になり、止まりそうになります。ちなみに今日は信号待ち６回中、３回止まりました。 ヒール・・・と言っても実際に本当の「かかと」の部分で踏んでいる方のほうが希なのではないかと思います。 感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。 > (株)カービュー企業情報 | !WRCで耐久力を示した日産の歴代ラリーマシンをご紹介！. ＡＴですが、ギヤは何処にいれても変わりません。冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません。なんで・・・？, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 他の方も仰っていますが、ヒール＆トゥーというのは、まずブレーキありきですので、ブレーキをしっかりと踏み込んでいる時はそれほどやりにくくないとは思います。 あと、ブレーキパッドは、初期からガツンと効くものより奥の方で効くタイプの方がやりやすいかも？（本来、ヒール＆トゥの為に選ぶものではありませんが・・・）, まずスイフトスポーツは１型か２型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているＺＣ３１Ｓ－２型での場合で書かせていただきます。（１型はレッドゾーン６８００ｒｐｍでレブリミット７０００ｒｐｍ→２型はレッドゾーン７２００ｒｐｍでレブリミット７５００ｒｐｍ） パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 候補として、スイスポの他に、ビッツＲＳ・フィットＲＳ・デミオスポルト また、エンジン回転中に１本ずつコードを抜く事でも判断できます。正常なコードを抜けば不調になりますが、断線のコードを抜いた場合はあまり変化が出ません。 2017年現在、全日本ジムカーナ / 全日本ダートトライアルのpn1クラスや全日本ラリーのjn1クラスで広く使われているffエントリースポーツと言うとどんな車種を思い浮かべますか？3代目zc32sスイフトスポーツではないでしょうか。まだ2代目のzc31sも数多く走っていますが、4代目zc33sが1 スズキのスイフトに乗っています。 バッテリーは去年交換したばっかりなんですよね。 するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い。アイドル時の小流量の測定ミスはまず除外していいでしょう。むしろ、エアフロの後から空気を吸い込んでいないかが問題です。 社外品なら　ＳＵＮＯＣＯ製か　ＭＯＴＵＬ製が　評判良いです。　現実的価格から　ＳＵＮＯＣＯですねー　スズキ純正で　違和感出たら　ＳＵＮＯＣＯを　お試し　下さい しかし、街中などでブレーキ踏力が小さい時なんかはやりにくく感じてます。（以前乗っていた車と比べて） 現在位置： ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐ...続きを読む, Ｐ・Ｎレンジでは発生しないが負荷が掛かっていると発生する、一定速走行（アクセルを絞った感じ）でも発生するのであれば、スパークプラグの失火ではないでしょうかね、またはハイテンションコードのリークなども考えられます。 サイトマップ | 　マツダ（マツダスピード） しましたが通勤主体で、燃費7キロには愕然としました。 自身がジムカーナやってた頃は最低2レ大会に1回はオイル交換してました距離にして2Kも走って無いです（これでも少ない方です）【レブリミッターまで回すような乗り方です】 また、ほかに思い当たる原因などがありましたら教えてください。, プラグコードの不具合は主に断線か絶縁不良（リーク）です。 スズキ スイフトスポーツ zc32s に. 　ニッサン（ＮＩＳＭＯ） （平坦な道で）普通に加速しようとアクセルを踏むと”カクカク…”という感じでノックします。 GTNET愛知　ムーヴ　Ｌ１７５Ｓ　ターボ　加速が鈍い　加速不良　修理, 2020.08.26 エンジンが吹き上がり、気持ちよく加速します。後輪も地面に吸い付いた スイフトスポーツって結構アイドル不調のトラブルが多いって聞いていたのでてっきりそっち系かと で。。。。入庫してもらい、症状を見てみると・・・・ ん？？？？ どうもポピュラーなスイフトスポーツのアイドル不調とわ違う・。 ? なお、等速で走っているときは100km/hぐらいでも異常はありません。 パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 あと、この車種に限った事ではないのですが、ヒール＆トゥーといっても色々なやり方があって、かかとでアクセルを煽るとは限りませんよね。 エバポレーターの清掃は自分でもできるのですね。 その他のカラーについては判りません。 でも、この先年末年始に長距離運転を控えていて、このままの状態で渋滞を走るのが恐ろしいです。 ラッフルズオート × wako’s ワコーズ クリーニングメンテナンス . 。次は３日後に突然アイドリングが異常に低くなりました。 ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトを オイル上がりかと思います。 スズキ/スイフトzc31型. 意外と部品を交換しなくてもできることはあるのですね。 　http://www.trdparts.jp/parts_oil.htm ・マツダの純正ミッションオイル（７５Ｗ－９０）1500円～2000円位 そこで私の場合、まず市販されているスロットルコントローラーで、アクセルペダル踏み始めのスロットル開度が大きくなる様に設定したら格段にやりやすくなりましたよ。（ＥＣＵの書き換え等でも同じ事ができます） 　ご回答よろしくお願いします。, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A： オデッセイRA8に乗っていますが、 エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 「スイフトスポーツ」に関するQ&A： スイフトＲＳ、スイフトスポーツどちらを買うか悩んでます, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A： ホンダ　ライフJB5のECUリセット方法について, 「点検 イグニッションコイル」に関するQ&A： イグニッションコイルの点検の仕方で困っています。, ご回答ありがとうございます。 パジェロでさえ軽油で燃費６．５キロでした。, NO3です。再度投稿します。私はこれまで10台の 　ミツビシ（ラ...続きを読む, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ 　http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html この製品に交換すれば少しアクセルペダルの位置（角度）が高くなり、さらに上で書いたスロコンのような機能（ペダル踏み込み量に対するスロットル開度を大きくする機能？）も併せ持っている様なので、ブレーキ踏力が小さな時でも、ヒール＆トゥがやりやすくなるかもしれません。 　症状からみて怪しいところリストアップしてもらい、怪しい部分を全部交換するとしたら3～4万ほどかかるとの事で、それらを交換しても直る確証もなかったため保留にしました。（何の部品かは失念してしまいました。） 寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。 zc32s (スイフトスポーツ mt) スロットル清掃 最近、車のアイドリングが不安定になっていて ついには車を止めた時にエンジンストールを 工賃の方が　高いです。 　ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ ／ 出典：http://www.jrca.gr.jp/5252, 2000年に初代モデルがデビューしたスズキ スイフトは当初、先代にあたるカルタス同様「軽自動車より安価な小型車」として、それほどインパクトのある車ではありませんでした。, それが一変したのはスズキの戦略方針見直しで、高品質コンパクトを追求した国際戦略車になった2代目(2004年登場)から。, 既に初代から設定されていたスポーツモデル、スイフトスポーツも2代目からはスペックはともかく「よく回るエンジンとハンドリングが楽しい車」として大好評となります。, 2010年には3代目へモデルチェンジしますが、前後の灯火類がやや大きくなるなど細かい変更を除けばデザインはキープコンセプトとなっており、慣れない人が2代目と3代目を一目で識別するのは難しいほど。, しかし、中身は軽量＆高剛性の新型プラットフォームに換装した上でホイールベース(前後タイヤ間隔)やトレッド(左右タイヤ間隔)を拡大。, 直進安定性やコーナリング性能といった走行性能に加え、車内スペースにも余裕を産む贅沢な改良が施されていたのです。, ベース車の贅沢なモデルチェンジにはスイフトスポーツが好評を受けた事によるスポーティなイメージ戦略も後押ししており、随って3代目スイフトスポーツも、ベース車同様「中身は一変」と呼べるほどの改良を受けたのでした。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://www.jrca.gr.jp/5011, ベース車からやや遅れて2011年にフルモデルチェンジを受けた3代目ZC32Sスイフトスポーツですが、これも外見上は「ビックマイナー？」と言いたくなるほど違いはわずかです。, しかし中身はやはり大きな進化を受けており、2代目ZC31Sと比べて以下のような改良を受けました。, ・M16Aエンジンは改良を受け、最高出力125馬力 / 最大トルク15.1kgmから、同136馬力 / 16.3kgmにパワーアップ。, ・4速ATはベース車同様副変速機付きCVTとして高効率化し、パドルシフトによる7速マニュアルモードを設定、6速MTともどもスイフトスポーツ専用。, ・6MT車で車重を10kg軽減するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化でバネ下重量を軽減(2013年7月の改良でカタログ上はさらに10kg軽量化)。, スズキ ZA32S スイフトスポーツ(3ドア欧州仕様) /  出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Swift, これで、初代以来途絶えていた欧州仕様の3ドアハッチバックモデルが復活すれば、さらに軽くてスポーツ性イメージも向上！するところでしたが、さすがに日本市場では実用性との兼ね合いで後席ドアは無いと厳しいと考えられたのか、5ドアのみなのは少々残念でした。, それでも高効率化や軽量化により、走行性能の向上と環境性能(燃費)向上を両立させたZC32Sは、先代ZC31Sから十分に性能アップしたと言えるのです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-jafcup, しかも、1.6リッター国産スポーツハッチバック車で、ZC32Sに匹敵するスペックを持つライバルはごくわずか。, 近いものとしては、NISMOチューンで最高出力140馬力 / 最大トルク16.6kgmと、ZC32SのM16Aを若干上回るスペックの1.6リッターエンジンに5速MTを組み合わせた、日産 E12改 ノート NISMO Sがあります。, また、1.5リッタークラスながら132馬力 / 15.8kgmのDOHC VTECエンジンL15Bを搭載した、ホンダ GK5 フィットRSもライバルと言えるかもしれません。, 輸入車ではR56ミニなどに1.6リッターNA(自然吸気)エンジンがありますが、少々重い上にスポーツグレードはターボ化や大排気量化でよりパワーアップしているので、ZC32Sスイフトスポーツとはちょっと格が違います。, 何よりZC32Sスイフトスポーツの優れたところは、これらライバルに対して「圧倒的に安い」ということです。, ・スズキ ZC32S スイフトスポーツ(1.6L・6MT)：172万8,000円(※モデルチェンジ前最終価格), ・ホンダ GK5 フィットRS(1.5L・6MT)：192万6,000円(※2017年6月に安全装備ホンダセンシングを標準装備する前の価格), ・日産 E12改造 ノート NISMO S(1.6L・5MT)：232万8,480円(2017年10月現在), ・マツダ DJLFS デミオ 15MB(1.5L・6MT)：153万3,600円(同上), ・トヨタ NCP131 ヴィッツRS(1.5L・5MT)：188万3,127円(廃止前の2015年6月時点), 国産同クラスライバルと比較すれば、競技ベースモデルのデミオ15MBを除けば、圧倒的安さです。, そう思った時に、これほどありがたい車は無い！というのがZC32Sスイフトスポーツの持ち味と言えるのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://jaf-sports.jp/topics/detail_000003.htm, 2代目ZC31SまではJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)に参戦するマシンへスズキからのサポートが続いており、スイフト・スーパー1600が(初代はイグニス・スーパー1600として)参戦していました。, しかし、2008年の1年限りでSX4で参戦していたWRC(世界ラリー選手権)から撤退。, JWRCもフォード・フィエスタR2でのワンメイクラリー、WRCアカデミーに移行したため、ラリーなどでの活躍としては、イタリアなど国内のローカルラリーなどに使われているに留まります。, また、ZC31Sはオーストラリアやニュージーランドでのワンメイクレースが盛んでしたが、こちらはZC31Sが使われ続けたようです。, そのような事情もあり、ここでは主に国内モータースポーツで数多く活躍するZC32Sを紹介します。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-3, 排気量1,600cc以下でFFまたはFRのPN車両(改造可能範囲の少ない競技車両)で戦われる全日本ジムカーナPN1クラスは、その当初から2代目ZC31Sスイフトスポーツのワンメイクに近い状態でしたが、3代目ZC32Sの登場と同時に乗り換える選手が多数発生。, そのため2016年まではZC32Sが主力、ZC31Sもまだ残っていてあとはフィットRSが少々…という車種構成でした。, ただし、同年から参戦を開始した1.5リッターFRスポーツのマツダ NDロードスターが軽量低重心を活かして活躍しており、次第に台数を増やして今後の主力車種になりそうな勢いです。, それでも安価で蓄積されたノウハウがあり、FF車を好むユーザーにとってはZC32Sはまだまだ魅力的な存在なので、しばらくはその姿を見られると思います。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ  / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-8, ジムカーナと同じく全日本ダートラ(ダートトライアル)でもPN1クラス(1,600cc以下で2輪駆動のPN車両)の主力はZC32Sスイフトスポーツです。, しかし、ZC31Sはもちろんデミオやフィット、CR-Zなども参戦していて、上位入賞組のほとんどはZC32Sですが、勢力的には圧倒的多数とはいきません。, ただし、ジムカーナと異なりNDロードスターの参戦は見られないことや、有力な1,600cc以下の新型車が登場する予定も無いことから、今後もしばらくは「ダートラPN1クラス最強マシン」として君臨するのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://www.jrca.gr.jp/4917, 1,600cc以下の2輪駆動車で改造制限が厳しいRPN車両、およびハイブリッド車やEVのAE車両で戦われる全日本ラリーJN1クラスでも、ZC32Sは活躍中です。, 台数としては比較的多い方ではありますが、ダートラ同様にフィットやデミオ、ノート NISMO S、そしてもちろんZC31Sも参戦しており、激しいクラス上位争いを繰り広げています。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ  / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-8, JWRCで活躍した初代(HT51S)や2代目(ZC31S)、1.4リッターターボ化でパワーアップした4代目(ZC33S)と比べると、3代目ZC32Sスイフトスポーツは国際的にはやや地味な存在かもしれません。, しかし、日本国内的には「過剰なパワーも無くハンドリングは軽快、6速MTを駆使して操る喜びもあり、それでいて安い！」というZC32Sはまさに手頃なコンパクトスポーツです。, 燃費や排ガスまで考慮した場合、1.5～1.6リッタークラスのNA(自然吸気)エンジンを搭載した5ナンバースポーツモデルではZC32Sあたりまでが性能の上限で、それ以上を求めると4代目ZC33Sのようにターボ化するしか無かったという事かもしれません。, ターボの恩恵でトルクフル、かつ軽量化されたZC33Sも良いのですが、3ナンバー車は少々大きすぎる…と感じる人がまだいれば、5ナンバーサイズのZC32Sをオススメします。, 配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください！, ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。 ディーゼルエンジン かかりが悪い 原因 8, 女王蜂 貞子 歌詞 24, Frostpunk Steam セール 6, Excel Vba レコードセット 検索 4, Asrock Bios メモリ設定 9, 都立高校 野球 ランキング 11, マッチングアプリ 男性 プロフィール 4, 作 新 学院 野球部 進路 8, Pandas Plot Marker 4, Googlenestmini 接続 できない 6, Mora Qualitas レビュー 5, 外れ値 除外 プログラム 4, 家 ついて行っ てイイですか 傑作 16, 持久力 トレーニング 室内 8, 建築模型 人 1/50 作り方 4, レタス と ニンニク 5, 鼻歌 音階 解析 11, Spygea Stylishnoob 不仲 57, 女性 写真 送る心理 30, Fy 17c8 配線 14, Spec 動画 Pandora 3話 27, サムソナイト スーツケース コストコ 4, Fractal Design 人気 4, Ps4 地図 マクロ 8, 国語 プリント 中学 8, Yas109 Wi Fi ランプ 点滅 6, ヤマハ 57 漁船 23, ツムツム Android10 Xperia 12, Silver Spoon Chapter 131 Raw 20, " />

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スイフトスポーツ zc31s アイドリング不調 4

1600ＣＣなので、自動車税が約5000円、ハイオク使用というデメリットも コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 又12万キロでアイドリングで白煙が出ないのであればそれなりに大事に扱って居たという事ですね。, カペラワゴンＨ１０年式に乗っています。 スイスポのほうはと言うと、圧倒的パワーは有りませんが、気持ちよく バックする時も同様。 エンジンオイルは年一回程度にて交換、ＡＴオイルは、古いので、今更交換すると、ゴミ等が出て、不具合が出やすいとの事で、交換しない方が良いと言われ、交換した事がありません。 メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。 　安全運転で楽しいカーライフをしてください。, ＮＯ１です オイル交換の交換距離はあくまで目安で有って、エンジンの使用状態によって変わっていきます。 ディーラーで言えばやってもらえるのかな？ 自力でやってエライことになっても怖いので、ディーラーかショップに頼みたいと思います。 コルトＲバージョンＲが有りましたが、コルトは生産中止なので、 仮に　マツダ純正が　スズキ純正ＯＩＬをＯＥＭ供給受けていれば　マージンが乗り　高くなると思います。 先日、ふとバックミラーを見ると、 又多少荒い運転をすると後輪がピョコピョコはねる感覚がありました。 普段、街中走行時は気になりませんでしたが、先日、高速道路にて走行時一定のスピードの時もなんとなくなっているような感覚がありました。 このような乗り方だと、12万キロ程度で、オイル上がりも > 断線の診断はテスターでコードの抵抗を測定して基準値（限度値）をこえていればNGです。 ・ロードノイズが酷い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ミッションオイルを作業上抜く事になる為、入れるミッションオイル（７５Ｗ－９０）を検討中です。 　これがあったら最高 　ミツビシ（ラリーアート） GTNET愛知　保証修理　８６　リアハブベアリング　交換, 2020.04.23 臭いのは本当にたまにしかしないのでおっしゃる通り何かが焼けてるのかもしれませんね。, ご回答ありがとうございます。 2代目スイフトスポーツ（ZC31S、マニュアル、走行距離45000km程）の1型に乗っています。 ここ数か月（昨年末くらいから）ほど、アイドリング時にブルンと妙な震動がすることがあります。 アイドリング時は約800回転程ですが、震動が Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved. 　http://www.trdparts.jp/parts_oil.htm 純正ミッションＯＩＬなんて　価格は　安いです　マツダがちょっと高すぎ！！ 新車で買ってから事故ってはいません。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, オデッセイRA8に乗っていますが、 エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 新型スイフトスポーツ(1,4ℓターボ) か スイフトスポーツ(フルハイブリット) なら どちらを買い, 今スイフトスポーツzc32sに乗っています。 買い換えようか、乗り続けるかで悩んでます。 新車から買, 車の事について 今私は、32のスイフトスポーツに乗っています。 スイフトからエスクァイアに乗り換えた. 一応プラグコードが原因かどうか確かめられたらなと思いました。 あえて今オススメしたい! 　症状がこれ以上悪化するようなら再度ディーラーに見てもらおうかと考えていますが、ディーラーの言われるままに全部交換するのではなく、自分自身でもある程度悪い部品のあたりをつけてから交換したいと考えています。（一気に全部交換するのは金銭的にもきついので） 中古車物件数461,804件 　http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html アイドリング時にタコメーターの針が上下に動き. 私はホワイトパール色を選んだのですが、樹脂部分（前後バンパー）とその他の JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. ガイドライン | ※ＡＺ－１に使用します（約３Ｌ必要）。 境目は目立ちます。全体的には、揃っているのですが、今まで他のメーカーで、 　http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 解決済み スズキのスイフトに乗っています。 走行中は何の問題もありませんが、信号待ちや渋滞で暫く停車状態になると、 次第にブルンブルンと震えてエンストしそうになります。 最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。 軽自動車のイメージを持ち、普通車にはあまり見向きもしません。 そこで結論は、すでに複数の方が指摘されていますが、スロットルボディの汚れを落とすことに賛成です。これが一番簡単で安上がりです。ほかに原因があるとしても、整備工場が一番初めに目をつける所です。 社外のものを使用するなら１Ｌあたり2000円以内のものだと２，３種類に絞られます。 除外し、色々検討した結果スイスポに決定しましたが、 私も随分前、初めての軽で、初代ワゴンＲターボが発売と同時に購入 一般道では、ほぼ2速、4000回転、時速60km/hで走っています。 よろしくお願いします！, ＮＯ１です しばらく様子をみてみたいと思います。, 「交換 費用 セルモーター」に関するQ&A： タイミングベルトが切れるってホントにあるの？, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A： 何故ジャガーは日本では乗り手が少ないのでしょうか, 「交換 スロットルボディ」に関するQ&A： アイドリング中にエンジンが止まる, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A： VSCランプとエンジンチェックランプ同時点灯, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, スイフト　スポーツの「購入」を考えておりますが、特に「欠点」を知りたく思っております キューブと較べてカタログ燃費はキューブの方が良いのに、実燃費は コイルすべて交換は高くつきそうですね・・・, ご回答ありがとうございます。 知りませんでした。, ご回答ありがとうございます。 GTNET愛知　RX-7　リアピロブッシュ交換　コトコト音, 2020.04.30 クラッチの焦げたようなにおいは上り坂や傾斜のあるところで頑張ってしまった時に私の車でもします。においが嫌なので最近は傾斜のあるところではサイド発進しかしません。, ご回答ありがとうございます。 　スバル（ＳＴＩ） 　http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上の「3点」です ブレーキもアクセルもつま先付近で踏む方法（ローリングトゥー）や、かかとではなく、足を捻って足の外側でアクセルを踏む方法等々など・・・ carview! 法人加盟店募集 | あと私は試していないのですが、「スーパーアクセルII」という製品が市販されていますので、アクセルペダルごと（レバー、センサー含む）交換してしまうという手もありそうです。 「冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません」から、ファーストアイドル系は正常。つまり、ファーストアイドルを決める水温センサは正常です。加速時の息つきもないようですから点火系も正常でしょう。エンスト後の再始動が困難でないようですから燃料が濃いすぎてエンストしたのではないでしょう。 メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。 あとは燃料系でも同じような症状が出ることもあります。燃料ポンプの不良の場合などです。 　ホンダ（？）　 追いかけているので、エコモード・ノーマルモード・スポーツモードの   （毎日更新）, 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 ノッキング以外の症状である場合、アクセル操作に伴って起こると言うことですので、点火系統（ディストリビューターキャップおよびローター・プラグコード・点火プラグ）の異常がある状態でスロットルが深く踏み込まれるとエンジン内部での実圧縮比が定常回転時よりも大きくなり、点火火花が飛びにくくなります。この結果先に述べた点に絶縁の低下などがあると点火プラグ部分で火花が飛ばず、絶縁低下を起こした部分でリークを起こしてしまう場合があります。こうなると点火に失敗した部分ではエンジンは息をつくことになり体感できる振動や加速のスムーズさを欠くという状態になります。他には燃料噴射系統のトラブルで加速時の燃料噴射量の補正（一時的に定常状態より濃い混合気を作る）が正常に行われていない可能性があります。こちらの方は専門知識をもった上で無ければ点検も修理も不可能ですので、ディーラーなどで点検を受けることをお勧めします。, まず最初に”カクカク…”という感じでノックします。とのことですが、これは車体に振動を感じるなど加速のスムーズさを欠くと言うことでしょうか？それとも体感上は正常でエンジン部分から異音が発生していると言うことでしょうか？ 買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/swift/chiebukuro/detail/?qid=14107224984, 『スズキのスイフトに乗っています。 カタログ 　マツダ（マツダスピード） 　人にこのオイルは良いよとすすめられ使ってみると思うほどではなかったりしますので 候補として、スイスポの他に、ビッツＲＳ・フィットＲＳ・デミオスポルト スズキ スイフトスポーツのアイドリング不調でスズキディーラー整備工場へに関するほりっち@zc31sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ ヘルプ・お問い合わせ | 一応、アイドリング回転数をいじってみたのですがあまり効果がありません。 エンジンの回転数も不安定になり、ブルブルブルブルと数秒震えた後、数秒静かになり、また数秒震えるというペースです。 私は神経質では有りませんので気になりませんが、その私が気が付いたくらいです。 前者の場合はノッキングではないと思われます。ノッキングとはエンジン内部で起こる異常燃焼の一種でカリカリとかキンキンという金属的な異音を伴いながらエンジンが回転する現象で、この状態に陥ると確かにトルクが急速に落ち込むので加速性などはかなり悪くなりますが、体感でき...続きを読む, スズキスイフトスポーツ（ＺＣ31Ｓ）でエンジンオイルを探してるんですけど！ !3代目スズキスイフトスポーツ(ZC32S)はまだまだ最強？, あなたはどれが好き？ホンダのスポーツカーとして最高ランクを表す"タイプR"が特別な理由とは, 道なき道を5000kmも爆走! 　 借りました。ノーマルスイフトですが、キューブと較べて ホンダシティターボ、反対に買って後悔したのは、 スズキ スイフトの[不具合]イグニッションコイル交換に関するdonden@zc11sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 有りますが年間1万キロ程度しか走らない私にとって、些細な事です。 あとシフトダウンするときにヒール&トゥーをしようとしたらブレーキペダルがアクセルペダルより手前すぎてかかとでアクセルをあおるのに届かないのですけど、いい方法とか実際シフトダウンする方法を教えてもらえたらありがたいです。よろしくお願いします！！, まずスイフトスポーツは１型か２型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているＺＣ３１Ｓ－２型での場合で書かせていただきます。（１型はレッドゾーン６８００ｒｐｍでレブリミット７０００ｒｐｍ→２型はレッドゾーン７２００ｒｐｍでレブリミット７５００ｒｐｍ） 　国内メーカーのモータースポーツ用オイルです。 スパークプラグは1度も交換したことがないので怪しいかもしれません。, ご回答ありがとうございます。 前車キューブライダー（新車購入後1年）がもらい事故にあい、 特にスイフトがヒール＆トゥーをやりにくい車種というワケではないのでしょうけど、今までに乗っていた車（ワイヤー式スロットル）と比べて、シートポジションやペダルレイアウト、電制スロットルの特性等が違いすぎてやりにくいんですよね。 別物の感じです。 スズキ 全く無く単純明快です。走っていて楽しいです。 > ここ２～３週間ほどですが、信号待ちなどアイドリング中にエンジンの回転が不安定になり、止まりそうになります。ちなみに今日は信号待ち６回中、３回止まりました。 ヒール・・・と言っても実際に本当の「かかと」の部分で踏んでいる方のほうが希なのではないかと思います。 感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。 > (株)カービュー企業情報 | !WRCで耐久力を示した日産の歴代ラリーマシンをご紹介！. ＡＴですが、ギヤは何処にいれても変わりません。冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません。なんで・・・？, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 他の方も仰っていますが、ヒール＆トゥーというのは、まずブレーキありきですので、ブレーキをしっかりと踏み込んでいる時はそれほどやりにくくないとは思います。 あと、ブレーキパッドは、初期からガツンと効くものより奥の方で効くタイプの方がやりやすいかも？（本来、ヒール＆トゥの為に選ぶものではありませんが・・・）, まずスイフトスポーツは１型か２型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているＺＣ３１Ｓ－２型での場合で書かせていただきます。（１型はレッドゾーン６８００ｒｐｍでレブリミット７０００ｒｐｍ→２型はレッドゾーン７２００ｒｐｍでレブリミット７５００ｒｐｍ） パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 候補として、スイスポの他に、ビッツＲＳ・フィットＲＳ・デミオスポルト また、エンジン回転中に１本ずつコードを抜く事でも判断できます。正常なコードを抜けば不調になりますが、断線のコードを抜いた場合はあまり変化が出ません。 2017年現在、全日本ジムカーナ / 全日本ダートトライアルのpn1クラスや全日本ラリーのjn1クラスで広く使われているffエントリースポーツと言うとどんな車種を思い浮かべますか？3代目zc32sスイフトスポーツではないでしょうか。まだ2代目のzc31sも数多く走っていますが、4代目zc33sが1 スズキのスイフトに乗っています。 バッテリーは去年交換したばっかりなんですよね。 するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い。アイドル時の小流量の測定ミスはまず除外していいでしょう。むしろ、エアフロの後から空気を吸い込んでいないかが問題です。 社外品なら　ＳＵＮＯＣＯ製か　ＭＯＴＵＬ製が　評判良いです。　現実的価格から　ＳＵＮＯＣＯですねー　スズキ純正で　違和感出たら　ＳＵＮＯＣＯを　お試し　下さい しかし、街中などでブレーキ踏力が小さい時なんかはやりにくく感じてます。（以前乗っていた車と比べて） 現在位置： ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐ...続きを読む, Ｐ・Ｎレンジでは発生しないが負荷が掛かっていると発生する、一定速走行（アクセルを絞った感じ）でも発生するのであれば、スパークプラグの失火ではないでしょうかね、またはハイテンションコードのリークなども考えられます。 サイトマップ | 　マツダ（マツダスピード） しましたが通勤主体で、燃費7キロには愕然としました。 自身がジムカーナやってた頃は最低2レ大会に1回はオイル交換してました距離にして2Kも走って無いです（これでも少ない方です）【レブリミッターまで回すような乗り方です】 また、ほかに思い当たる原因などがありましたら教えてください。, プラグコードの不具合は主に断線か絶縁不良（リーク）です。 スズキ スイフトスポーツ zc32s に. 　ニッサン（ＮＩＳＭＯ） （平坦な道で）普通に加速しようとアクセルを踏むと”カクカク…”という感じでノックします。 GTNET愛知　ムーヴ　Ｌ１７５Ｓ　ターボ　加速が鈍い　加速不良　修理, 2020.08.26 エンジンが吹き上がり、気持ちよく加速します。後輪も地面に吸い付いた スイフトスポーツって結構アイドル不調のトラブルが多いって聞いていたのでてっきりそっち系かと で。。。。入庫してもらい、症状を見てみると・・・・ ん？？？？ どうもポピュラーなスイフトスポーツのアイドル不調とわ違う・。 ? なお、等速で走っているときは100km/hぐらいでも異常はありません。 パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 あと、この車種に限った事ではないのですが、ヒール＆トゥーといっても色々なやり方があって、かかとでアクセルを煽るとは限りませんよね。 エバポレーターの清掃は自分でもできるのですね。 その他のカラーについては判りません。 でも、この先年末年始に長距離運転を控えていて、このままの状態で渋滞を走るのが恐ろしいです。 ラッフルズオート × wako’s ワコーズ クリーニングメンテナンス . 。次は３日後に突然アイドリングが異常に低くなりました。 ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトを オイル上がりかと思います。 スズキ/スイフトzc31型. 意外と部品を交換しなくてもできることはあるのですね。 　http://www.trdparts.jp/parts_oil.htm ・マツダの純正ミッションオイル（７５Ｗ－９０）1500円～2000円位 そこで私の場合、まず市販されているスロットルコントローラーで、アクセルペダル踏み始めのスロットル開度が大きくなる様に設定したら格段にやりやすくなりましたよ。（ＥＣＵの書き換え等でも同じ事ができます） 　ご回答よろしくお願いします。, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A： オデッセイRA8に乗っていますが、 エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 「スイフトスポーツ」に関するQ&A： スイフトＲＳ、スイフトスポーツどちらを買うか悩んでます, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A： ホンダ　ライフJB5のECUリセット方法について, 「点検 イグニッションコイル」に関するQ&A： イグニッションコイルの点検の仕方で困っています。, ご回答ありがとうございます。 パジェロでさえ軽油で燃費６．５キロでした。, NO3です。再度投稿します。私はこれまで10台の 　ミツビシ（ラ...続きを読む, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ 　http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html この製品に交換すれば少しアクセルペダルの位置（角度）が高くなり、さらに上で書いたスロコンのような機能（ペダル踏み込み量に対するスロットル開度を大きくする機能？）も併せ持っている様なので、ブレーキ踏力が小さな時でも、ヒール＆トゥがやりやすくなるかもしれません。 　症状からみて怪しいところリストアップしてもらい、怪しい部分を全部交換するとしたら3～4万ほどかかるとの事で、それらを交換しても直る確証もなかったため保留にしました。（何の部品かは失念してしまいました。） 寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。 zc32s (スイフトスポーツ mt) スロットル清掃 最近、車のアイドリングが不安定になっていて ついには車を止めた時にエンジンストールを 工賃の方が　高いです。 　ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ ／ 出典：http://www.jrca.gr.jp/5252, 2000年に初代モデルがデビューしたスズキ スイフトは当初、先代にあたるカルタス同様「軽自動車より安価な小型車」として、それほどインパクトのある車ではありませんでした。, それが一変したのはスズキの戦略方針見直しで、高品質コンパクトを追求した国際戦略車になった2代目(2004年登場)から。, 既に初代から設定されていたスポーツモデル、スイフトスポーツも2代目からはスペックはともかく「よく回るエンジンとハンドリングが楽しい車」として大好評となります。, 2010年には3代目へモデルチェンジしますが、前後の灯火類がやや大きくなるなど細かい変更を除けばデザインはキープコンセプトとなっており、慣れない人が2代目と3代目を一目で識別するのは難しいほど。, しかし、中身は軽量＆高剛性の新型プラットフォームに換装した上でホイールベース(前後タイヤ間隔)やトレッド(左右タイヤ間隔)を拡大。, 直進安定性やコーナリング性能といった走行性能に加え、車内スペースにも余裕を産む贅沢な改良が施されていたのです。, ベース車の贅沢なモデルチェンジにはスイフトスポーツが好評を受けた事によるスポーティなイメージ戦略も後押ししており、随って3代目スイフトスポーツも、ベース車同様「中身は一変」と呼べるほどの改良を受けたのでした。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://www.jrca.gr.jp/5011, ベース車からやや遅れて2011年にフルモデルチェンジを受けた3代目ZC32Sスイフトスポーツですが、これも外見上は「ビックマイナー？」と言いたくなるほど違いはわずかです。, しかし中身はやはり大きな進化を受けており、2代目ZC31Sと比べて以下のような改良を受けました。, ・M16Aエンジンは改良を受け、最高出力125馬力 / 最大トルク15.1kgmから、同136馬力 / 16.3kgmにパワーアップ。, ・4速ATはベース車同様副変速機付きCVTとして高効率化し、パドルシフトによる7速マニュアルモードを設定、6速MTともどもスイフトスポーツ専用。, ・6MT車で車重を10kg軽減するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化でバネ下重量を軽減(2013年7月の改良でカタログ上はさらに10kg軽量化)。, スズキ ZA32S スイフトスポーツ(3ドア欧州仕様) /  出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Swift, これで、初代以来途絶えていた欧州仕様の3ドアハッチバックモデルが復活すれば、さらに軽くてスポーツ性イメージも向上！するところでしたが、さすがに日本市場では実用性との兼ね合いで後席ドアは無いと厳しいと考えられたのか、5ドアのみなのは少々残念でした。, それでも高効率化や軽量化により、走行性能の向上と環境性能(燃費)向上を両立させたZC32Sは、先代ZC31Sから十分に性能アップしたと言えるのです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-jafcup, しかも、1.6リッター国産スポーツハッチバック車で、ZC32Sに匹敵するスペックを持つライバルはごくわずか。, 近いものとしては、NISMOチューンで最高出力140馬力 / 最大トルク16.6kgmと、ZC32SのM16Aを若干上回るスペックの1.6リッターエンジンに5速MTを組み合わせた、日産 E12改 ノート NISMO Sがあります。, また、1.5リッタークラスながら132馬力 / 15.8kgmのDOHC VTECエンジンL15Bを搭載した、ホンダ GK5 フィットRSもライバルと言えるかもしれません。, 輸入車ではR56ミニなどに1.6リッターNA(自然吸気)エンジンがありますが、少々重い上にスポーツグレードはターボ化や大排気量化でよりパワーアップしているので、ZC32Sスイフトスポーツとはちょっと格が違います。, 何よりZC32Sスイフトスポーツの優れたところは、これらライバルに対して「圧倒的に安い」ということです。, ・スズキ ZC32S スイフトスポーツ(1.6L・6MT)：172万8,000円(※モデルチェンジ前最終価格), ・ホンダ GK5 フィットRS(1.5L・6MT)：192万6,000円(※2017年6月に安全装備ホンダセンシングを標準装備する前の価格), ・日産 E12改造 ノート NISMO S(1.6L・5MT)：232万8,480円(2017年10月現在), ・マツダ DJLFS デミオ 15MB(1.5L・6MT)：153万3,600円(同上), ・トヨタ NCP131 ヴィッツRS(1.5L・5MT)：188万3,127円(廃止前の2015年6月時点), 国産同クラスライバルと比較すれば、競技ベースモデルのデミオ15MBを除けば、圧倒的安さです。, そう思った時に、これほどありがたい車は無い！というのがZC32Sスイフトスポーツの持ち味と言えるのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://jaf-sports.jp/topics/detail_000003.htm, 2代目ZC31SまではJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)に参戦するマシンへスズキからのサポートが続いており、スイフト・スーパー1600が(初代はイグニス・スーパー1600として)参戦していました。, しかし、2008年の1年限りでSX4で参戦していたWRC(世界ラリー選手権)から撤退。, JWRCもフォード・フィエスタR2でのワンメイクラリー、WRCアカデミーに移行したため、ラリーなどでの活躍としては、イタリアなど国内のローカルラリーなどに使われているに留まります。, また、ZC31Sはオーストラリアやニュージーランドでのワンメイクレースが盛んでしたが、こちらはZC31Sが使われ続けたようです。, そのような事情もあり、ここでは主に国内モータースポーツで数多く活躍するZC32Sを紹介します。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-3, 排気量1,600cc以下でFFまたはFRのPN車両(改造可能範囲の少ない競技車両)で戦われる全日本ジムカーナPN1クラスは、その当初から2代目ZC31Sスイフトスポーツのワンメイクに近い状態でしたが、3代目ZC32Sの登場と同時に乗り換える選手が多数発生。, そのため2016年まではZC32Sが主力、ZC31Sもまだ残っていてあとはフィットRSが少々…という車種構成でした。, ただし、同年から参戦を開始した1.5リッターFRスポーツのマツダ NDロードスターが軽量低重心を活かして活躍しており、次第に台数を増やして今後の主力車種になりそうな勢いです。, それでも安価で蓄積されたノウハウがあり、FF車を好むユーザーにとってはZC32Sはまだまだ魅力的な存在なので、しばらくはその姿を見られると思います。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ  / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-8, ジムカーナと同じく全日本ダートラ(ダートトライアル)でもPN1クラス(1,600cc以下で2輪駆動のPN車両)の主力はZC32Sスイフトスポーツです。, しかし、ZC31Sはもちろんデミオやフィット、CR-Zなども参戦していて、上位入賞組のほとんどはZC32Sですが、勢力的には圧倒的多数とはいきません。, ただし、ジムカーナと異なりNDロードスターの参戦は見られないことや、有力な1,600cc以下の新型車が登場する予定も無いことから、今後もしばらくは「ダートラPN1クラス最強マシン」として君臨するのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ /  出典：http://www.jrca.gr.jp/4917, 1,600cc以下の2輪駆動車で改造制限が厳しいRPN車両、およびハイブリッド車やEVのAE車両で戦われる全日本ラリーJN1クラスでも、ZC32Sは活躍中です。, 台数としては比較的多い方ではありますが、ダートラ同様にフィットやデミオ、ノート NISMO S、そしてもちろんZC31Sも参戦しており、激しいクラス上位争いを繰り広げています。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ  / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-8, JWRCで活躍した初代(HT51S)や2代目(ZC31S)、1.4リッターターボ化でパワーアップした4代目(ZC33S)と比べると、3代目ZC32Sスイフトスポーツは国際的にはやや地味な存在かもしれません。, しかし、日本国内的には「過剰なパワーも無くハンドリングは軽快、6速MTを駆使して操る喜びもあり、それでいて安い！」というZC32Sはまさに手頃なコンパクトスポーツです。, 燃費や排ガスまで考慮した場合、1.5～1.6リッタークラスのNA(自然吸気)エンジンを搭載した5ナンバースポーツモデルではZC32Sあたりまでが性能の上限で、それ以上を求めると4代目ZC33Sのようにターボ化するしか無かったという事かもしれません。, ターボの恩恵でトルクフル、かつ軽量化されたZC33Sも良いのですが、3ナンバー車は少々大きすぎる…と感じる人がまだいれば、5ナンバーサイズのZC32Sをオススメします。, 配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください！, ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。

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